随着油价的上涨，人们都希望买一辆耗油量小的皮卡。于是柴油皮卡应运而生。有人预测说，2004年将是“中国柴油车元年”，柴油皮卡将开始步入淘金时代。然而，冷静分析，我们就会发现，柴油车和汽油车各有优势，在相当长的时间里，汽油车仍将占据主流地位。
汽油机的优点是其体积小、重量轻、价格实惠公道，启动性好，上限功率时的转速高，工作中振动及噪声小，提速和速度优于柴油机，驾驶有轿车的感受。因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用。几年来，我国汽油机皮卡经过激烈的市场之间的竞争，产品技术趋于成熟。但与柴油机相比，汽油机最大的劣势是油耗较高，同等排量每百公里大约相差2～3升左右。
柴油发动机以其低油耗、强动力、较好的耐久性和环保性日益受到市场欢迎。但在我国，柴油机的技术、油品、政策、使用环境限制了柴油车发展。国内柴油发动机技术水平低，高压共轨、水冷等主流技术都还没有有效采用。柴油机由于工作所承受的压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重、工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时启动困难；即使匹配了国外的发动机，由于国内柴油质量不过关，排放也难以达到国家环保标准。另外，柴油机的喷油泵与喷油嘴制造精度要求高，所以生产所带来的成本较高，同类型、同配置的柴油皮卡要比汽油皮卡价格高出近万元左右。
目前，在国内市场，柴油机皮卡大致可分为二个档次：一是排量2.8升，功率在60千瓦左右，价位在7万～9万元之间，这类皮卡为大公司制作，它代表了柴油皮卡的主流。如长城汽车最近推出的新型柴油皮卡，它搭载2.8升柴油发动机，动力充沛、经济省油、可靠性强，能满足皮卡乘人载货的功能和适应不一样路面的需求。
二是排量2.2升的低档柴油皮卡。价格虽然便宜，但2.2升的排量偏低，而且功率只有46千瓦，很难满足皮卡车的功能和特性，只要时速达到70公里以上，如果再载上半吨以上的货物，发动机就会长期疲劳和超负荷运转，明显是“小马拉大车”。这样的动力适用于小型拖拉机，适于为农用车配套。
俗语说，甘蔗没有两头甜，在选择汽、柴油发动机时应针对不一样需求，权衡利弊，考虑终身使用成本最优化。皮卡完全不同于三四万元的微货，更不同于农用车。它是一种亦轿亦卡的车型，其显著特点是既有轿车般的舒适性，同时比轿车载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征，动力应达到100马力以上，车速大于120km/h，在新形势下还一定要符合环保要求，因此，皮卡发动机的选择十分重要。（常轩）
