当柴油发起机的直喷技能在世界上许多区域已构成规范的时分，汽油发起机的直喷技能的开展还处于很初级的阶段：“榜首代汽油直喷汽油发起机还不能满意我们的高期望值”，发言人托马斯.梅因格勒说道。在他看来，榜首代发起机在减少能耗方面尽管现已行之有效，可是一起价格也偏高。这一起也解说了为什么法国人将他们装配在雷诺和拉古娜车型上的发起机又从头从商场上回收的原因，而这些发起机是欧洲榜首批汽油直喷式汽油发起机。
现在整个轿车行业都将燃油的焚烧方法从添加氧气比重调整为一种更为合理均匀的燃油空气比值，在发起机研讨上进行新的测验的机遇好像现已很老练：奥迪（英戈尔施塔特）工程师克里斯蒂安.埃格尔迈尔期望所谓的FSI发起机也可以在商场上大获全胜，就像16年前的TDI柴油发起机相同。
荣获了轿车发起机奥斯卡“年度最佳发起机”大奖的设备在奥迪A4上的2.0 TFSI发起机正是FSI技能和涡轮增压结合的效果。据埃格尔迈尔介绍，这样的结合可以彻底发挥汽油直喷技能的优势，“汽油直喷技能能给发起机带来更高的功率却不必更多的能耗；而涡轮增压则能使发起机在低转速下坚持高扭矩，”这位工程师解说道。也就是说，这样的发起机可以大大减少驾驶者换档的次数而且节约燃油。除此之外，此项技能也为未来减少轿车尾气排放方面奠定了根底，使得轿车不必加装尾气净化器就可以契合欧洲5号有害气体排放规范。
而在西门子公司配件商VDO（施瓦尔巴赫）董事克劳斯.埃格尔看来，汽油直喷式发起在节约燃油方面还有更大的潜力空间，在未来有望节约燃油20%乃至更多。“这样一来汽油发起机与柴油发起机的竞赛力就平起平坐了，”埃格尔说道。而发起机工程师们关于将来汽油发起机在与柴油机的竞赛中从头占有优势更是充满了决心。在谈到汽油直喷发起机的未来商场开展的潜力时，来自博世的莱昂哈德表明，“汽油直喷发起机会在商场上取得成功，就像柴油直喷发起机相同。到了2008年，在欧洲商场上卖出的五分之一的发起机将会是汽油直喷式发起机。”
尽管有关于粉尘吸入以及微观颗粒过滤的谈论让德国人的热心有所减少，可是依据德国交通管理联邦局的查询多个方面数据显现，2005年榜首季度德国全部新上牌的车辆中有44.5%是运用汽油发起机的，同比上一年添加了3.5个百分点。
“从长远来看，两种不同概念的发起机的竞赛将会不分上下，”巴姆堡轿车经济研讨所的沃尔夫冈.迈尼西教授总结道
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