依据最新的统计数据，增程式轿车的销量增幅简直挨近170%，远超过新能源轿车全体的增长率。
而许多车企也在纷繁发力增程式，百万豪车仰视U8选用了增程式技能，长安、问界、零跑、哪吒、深蓝等等品牌，也有增程式车型上市，小米、吉祥也传出音讯，即将开发增程式车型。
增程式车型，简略来说就是在电动车的基础上增加了一台发动机，但这台发动机并不直接驱动车轮，只用来发电，用以延伸电动车的续航才能。而市面上的增程式车型，清一色都在选用汽油内燃机作为增程器，而最高热效率，是问界的增程器，大约是在41%左右。而许多人不解的是，柴油机的热效率比汽油机高得多，为什么没有车企拿柴油机作为增程器呢？
柴油机的作业热效率一般可达36%~41%，乃至还可达50%以上。潍柴发布了一台全新的发动机，这台发动机本体结构具有51.09%的热效率，改写了记载。柴油机压缩比远高于汽油机，汽油机压缩比一般为8-12，柴油机压缩比一般为16-25，再加上焚烧方法的不同，柴油机经过压燃的方法让焚烧更充沛，更淡薄的混合气，没有节气门，没有泵气丢失，都让柴油机的热效率更高。
一起，在燃料自身的距离上，柴油自身碳分子数量更多，所以热值也更高于汽油。按理说，假如用柴油机作为增程器，油耗会更低，只要在最高热效率区间发电就行了，就跟柴油发电机相同，可是为什么车企不去选用柴油内燃机作为增程器呢？
第一个也是最大的原因，NVH操控问题。澳门等区域其实有搭载柴油增程器的卡车，可是柴油增程车，只合适商用车，不太合适乘用车，其实是由于NVH。
你想想看，增程式的车型，中低速的情况下都是用纯电，在用汽油增程器的情况下，发动机介入的动态现已让不少车主觉得突兀了，那假如用上柴油机，体会是十分欠好的，柴油机由于压缩比和规划的原因，噪音和振荡都要更大，很难去压下来。
第二个原因，柴油机体积大，重量大，给电机和电池留下的空间就不太足够了，车企甘愿选用大电池，小增程器的计划。
第三个原因，柴油发动机的后处理挺费事，要上尾气处理器满意环保的要求，尽管汽油发动机有的也要上GPF，可是并非一切机型，并且，处理系统也要简略一些。
第四个原因，柴油是战略资源，因此在许多情况下，民用都会给工业运用退让，所以许多加油站常常闹柴油荒，而汽油则不同，再加上国内柴油的油品质量上的问题，柴油增程乘用车即便有，运用体会十分溃散的。
归纳以上这些原因，柴油增程式乘用车，现在没有车企开发，未来很长一段时间，估量也不会有车企开发，却是在商用车范畴，柴油增程器的卡车、大巴车，或许会在未来呈现。
