大概是1976年美国开端做混合器排放法规操控的时分，其时我不在美国，我传闻其时三大公司联手竭力对立，一个理由是这个法规操控太严，假如实施这个法规对发动机的油耗、功能危害太大，别的一个理由是实施这个法规的本钱过高。以这两大理由阻挠，其时美国环保部进行排温都水城门票放规范的操控，到今日其时的排放规范和今日的排放规范比是9：1，今日只剩余10%的排放数据了。传闻最终美国环保部之所以可以做，做出了第一台满意其时排放的车送到美国。这个前史也是很像今日有些的说法和做法。
雾霾是一个新名词，在美国、在我国都成为了一个影响咱们正常日子的一块，还有一个新名词，叫做酸雨，这都是近几年呈现的一些新名词，在这种状况下全球开端了以三规系统环保的作业，包含美国的系统、欧洲系统和日本系统，这张图显现的是现在正在实施的系统的状况。我国走的是欧洲系统，欧洲系统有20年，在这20年的进程中咱们柴油机最重要操控的一个是颗粒，一个是氮氧化物，这两个排放空压机的状况现已削减了90%，氮氧化物削减86%，颗粒削减95%。咱们90年代一年产100多万台车，到今日是1000万台车，排放上留给了咱们10倍的空间继续出产车和继续扩展这个商场。
咱们是怎样做到的呢？从柴油机开端说，90年欧洲开端做排放操控，这是偶然也好是技能推动也好，这时直喷式柴油机构成咱们的一个新技能，然后逐渐到电喷，这张图纵坐标是深功率，可以精确的看出90年是一个转机，在前面多少年都是比较慢的往上升，到了90年今后咱们有了一个十分大的改变，有两大要素，一个便是直喷技能，第二个便是电控技能。在这个开展里边带来了许多其他的东西，比如说迸发压力，迸发缸内压力在继续不断的添加，一切的技能都必须跟着这个往前走，这也是使咱们今日享用跟20年产业界彻底不一样技能的原因。
20年来柴油机技能也从经历工程逐渐走向科学。在20年前或许30年前咱们对柴油机的知道十分浅陋，把油送进去，活塞往下行把空气吸进去今后进行必定的混合给咱们供给能量，这是咱们一个经历工程可以知道到的。只要到了后来，便是最近20年咱们有了各式各样的研讨手法和技能，关于焚烧进程有了一步一步的知道，冷冻机咱们咱们可以把一个油嘴给出来的空气燃料比，可以从无穷大到无穷小这样一个改变范围内每一个进程都有明晰的知道，使得咱们有方法能操控颗粒、能操控氮氧化物，咱们说颗粒和氮氧化物是一个彼此对立的操控条件，一切关于颗粒操控有利的技能、手法都会添加氮氧化物的生成，这使得咱们曩昔在一段时间里边有点束手无策。有人说当油到柴油机气缸里边之后剩余的就只要天主知道了，咱们无法操控，直到后来咱们才发现实际上不是这么回事，这张图很清楚，在颗粒和氮氧化物生成中心呈现了一些绿色的区域，便是在这些绿域里边能轻松完成氮氧化物和颗粒的同步下降，有了这样的知道今后咱们就开端在这方面做作业了，所以改进混合器条件、下降部分空燃比，使得咱们往绿域走。正是这样一些技能使得柴油机的排放可以走到今日。
