双筒双向效果式减振器的作业原理

来源：华体会登入页面    发布时间：2024-09-19 09:40:02

  减震器一般由几个同心气缸、活塞和几个阀门组成，如图10.14(a)所示。最外面的缸筒是防尘盖7，中心的缸筒是储油筒2，储油筒2内充溢油，但不充溢，下端经过焊接在底座上的吊耳与车轴衔接。内缸为作业缸，内缸充油，上端密封。活塞9安装在作业缸内，活塞杆穿过密封设备，活塞杆上端与防尘盖7和吊耳焊接，活塞下端固定有压紧螺母，压紧螺母将作业缸分为上下两个腔体。活塞9配备有延伸阀3和循环阀10。)作业缸下端的支架上装有紧缩阀1和I补偿阀11。循环阀10和补偿阀11具有软绷簧，可以终究靠较低的油压封闭或翻开。)紧缩阀1和膨胀阀3有硬绷簧，翻开它们需求更高的油压。

  如图10所示。14(b)，当轴接近车架时，减震器被紧缩，活塞9下移，作业缸下腔容积减小，上腔容积增大。下腔室中的油压高于上腔室中的油压，油压推进流量阀10翻开并进入上腔室。因为活塞杆占有上腔室的部分容积，上腔室添加的容积小于下腔室削减的容积，因而下腔室中的一切油不能流入上腔室，而剩余的油从紧缩阀1流入储油缸筒。这些阀门的流转面积不大，所以有必定的阻尼力。

  如图10所示。14(c)，当车轴远离车架时，减震器加长，活塞9上移，使上腔容积减小，下腔容积增大。上腔内的油压高于下腔内的油压，机油推进弹性阀3流入下腔。相同，因为活塞杆的存在，下腔发生必定的真空度。此刻，在真空吸力的效果下，储油缸内的油翻开补偿阀11，流入下腔，油流经这些阀时发生阻尼力。

  因为弹性阀的绷簧刚度和预紧力大于紧缩阀，且弹性行程中油道的截面积小于紧缩行程中油道的截面积，所以减震器在弹性行程中发生的最大阻尼力远超于紧缩行程中的阻尼力。在紧缩冲程中，弹性元件起最大的效果，而在扩展冲程中，减震器起最大的效果。