不知道大家有没注意一个细节，那就是在一些排量比较大的重机车上面，车把上是一边有一个上泵，右边的泵我们大家都知道是车辆的前刹，这个是绝大部分摩托车上面都会有的一个零部件，那么在一些公升车上面我们能看到车辆的左边也有上泵，这个泵是用来干嘛的呢？如果是踏板车的话就是车辆的后刹，但是如果是跨骑车的话那就是：离合上泵。
简单来说就是离合器从传统的拉线离合变成了液压离合，相当于和刹车一样都是由上泵推动油泵里面的油，从而作用到下面的离合器上面，以此来实现了左手对车辆离合器的控制。相对于一般的拉线离合，液压离合有咋样的好处呢？
用过摩托车液压离合的朋友需要注意到，大部分情况下液压离合用起来的力度比拉线的离合要轻上不少，这样的好处就是摩托车驾驶起来能更加的轻松省力，有些大排还在使用拉线离合的离合器的话在稍微上了一些年份的时候就会感觉到离合非常的重。
如果在道路比较拥堵的时候就会感觉到车子驾驶起来非常费力，左手非常容易就酸掉。不过这两年川崎新出的车子即便是拉线离合也非常的轻巧，如川崎X300和ninja400，离合操作起来都很轻松。
凡是都是有两面性的，液压离合同样的也有一定的缺陷，那就是可靠性会比拉线的离合稍差一些，因为液压离合的结构相对来说还是比较复杂，而且在机械原理上面也复杂一些，相对于简单的拉线动作，液压离合一系列的动作下来，如果油管有漏油或者是上泵发生故障的话，就会导致离合器没有很好的方法使用。而且，液压离合会有热衰竭，这个是我自己亲身的经历，还记得当时骑的车是一辆杜卡迪的自游1100，搭载的也是液压离合，而且这款车是没有水箱的，只有风冷系统，所以如果是车速过慢的话就会轻易造成过热。
有一起我是骑这款车参加了一个绅士骑行的活动，由于要照顾小排量的车型，所以整个车队的车速大概只有三四十，而且是慢慢悠悠的走，所以当时我就感觉到整个车都非常烫，随后继续走了大概十几分钟以后，我就感觉到车把的离合器已经失去作用了，抓下去的时候没有受力的感觉，完全是空的。
而且也不能起到离合器的作用，后来停在路面等了大概十几分钟，温度降了一些下去以后，才能够继续使用，这个还是比较难受的。总而言之，一些高档的大排量摩托车左边的油壶的作用是用来推动离合器的上泵，其优点是可以让离合器更加省力，操作起来更加的轻松，但是缺点就是可靠性会比拉线的离合差一点，而且还会存在热衰竭的现象，一旦出现热衰竭的话就要等待冷却才可以接着使用，所以说是有利有弊的。
