1.在一些比较先进的装载机上，都有双泵合流技术。也就是工作泵、转向泵通过优先阀合在一起，那为什么合在一起呢？
那工作系统的压力是多少？转向系统的压力是多少？两个压力不一样的情况下，如何起到控制作用？工作泵会给转向系统供油吗？
首先说，工作泵不会给转向系统供油。工作泵只供应工作系统，当进行转向的时候，转向泵给转向系统供油，不进行转向时，转向泵给工作系统供油，本着转向优先的原则。
当转向盘不进行转向时，优先阀完全打开，油路立即进入工作系统。当转动方向盘时，一路信号油路到优先阀，阀芯杆移动，切换油路使油路进入转向器，以此来实现优先转向。
有些30装载机，并没有转向泵，只有一个泵，这采用的是单泵分流技术。一个泵既负责工作系统，又负责转向系统。
装载机液压系统的油压都是齿轮泵输出的，齿轮泵都是一个齿一个齿往外打油，始终会在液压油管中行程一定的脉冲，平时手摸上去的时候就可以感觉到油管哆嗦，单稳阀就是负责稳定整个油路的。起到一个稳流调压的作用。
退泵已经退回到销售门店，客户反应工作泵举升无力，要求退货，怎么判断是自身泵的问题还是用户不正确使用的问题。
首先我们大家可以往泵里面倒点油，看看留下来的时间是快还是慢，如果对这一段时间没有概念的话，可以平时进货新的工作泵的时候，灌一点油试试留下的速度，心里大概有个时间观念。对于退货，如果是流下速度太快，那肯定是齿轮和齿腔磨损严重了。
第二个呢就是用手掌捂住进油口，另外一只手旋转主轴，看看捂住的手上能不能感觉到一股往里吸引的力。
观察齿轮面，如果齿面磨损、烧伤，或者侧板烧了，或者轴承损坏，那都不是产品问题，而是使用磨损导致的。
判断故障的时候，要一定注意换新配件之前的前一个配件是什么原因损坏的。根据前一个故障原因，来判断问题，从而判断是不是这个配件的原因，和要不要更换此配件。
齿面变颜色，一般的情况下是不三包的，因为一般是因为油不好，或者吸油管吸瘪了或者吸油滤芯堵了导致的。这是不会三包的。
对于齿轮泵轴断了，要询问一下是不是最近有换过安全阀，正常的情况下泵轴断是因为面接触不同心或者不同轴导致的。油管接反也会导致泵轴断。
因为是双泵合流，工作泵和转向泵同时给分配阀供油。若遇到举升慢了，在怠速情况下，打一下转向试试，看看是轻还是重，如果是怠速下很重，但是加一下油门就轻了，同时伴随着举升慢，就要考虑转向泵的问题。
前面的问题都可以从理论上判断一下，但这样的一个问题的话，就必须要拆一下。可以把工作泵卸下拉出一点来，放个扳手垫一下，憋一下车，看一下工作泵泵轴那是不是往外流油，一般是工作泵出问题的多，不然就再检查一下转向泵。
转向器出现一些明显的异常问题导致转向很重的概率非常小。像前面说的，可以在怠速情况下，不加油门和加油门的时候试试转向是不是依然都很重，如果都很重没有变化的话，那就一般是优先阀的问题，优先阀内部阀芯卡滞，可以敲一下或者拆开内部清洗一下。
甚至有时候遇到往左或者右方向盘打不到底，有很大的可能性是因为油缸内部压缩了一部分空气，导致打转向不到底的情况。油缸都是有内泄露的，内泄露往往会导致内部空气的形成。
内部转子和阀块维修起来意义不大。有必要注意一下的就是转向器内部有一个双向缓冲阀，它的作用就是当行驶过程中遇到大的坑洼路时，可以缓冲掉方向盘左右的摆动。
