目前，新一代的柴油机在节能环保、安全、动力、耐用性方面相比汽油机具备更多的优势。可惜一个油品问题制约其在中国市场上的进一步发展，
在1.9D柴油发动机上市后，奇瑞在柴油机领域的下一步动作就是抓紧推出1.0D柴油发动机。也许是借助于1.9D的开发经验，1.0D的测试进度相对而言更为迅速，去年初开始测试计划，而去年年中被拍摄到首批谍照，没曾想会如此快的现身目录。本期目录中出现的SQR6400Q22D6型就是优优1.0D的目录编号，其中“D”字母是奇瑞官方确定的柴油机编号方式，后缀的“6”是代表国III标准，而恰好今年元月一日起，发改委规定全国柴油油品必须强制施行国III油品。即使不能全国达标，只要主要地区符合规定标准就能让柴油油品的品质问题得到大幅度改善，特别是优优这样的轻型客货两用车型而言，运输成本的降低能极大的提升其市场竞争力。
本次目录最为主要的看点自然是发动机本身，1.0D在厂内编号为SQR372A型发动机，与0.8L只有一个字母的差别，后者的编号为SQR372型发动机，也就是目前大范围的应用于QQ的0.8L发动机。
通过下面的图片能够正常的看到，1.0升柴油机是一款三缸型发动机，从动力性能上看还是十分好的，借助1.9D的成功经验，奇瑞再次将高压共轨直喷技术应用至这台小排量发动机上，通过表格提供的数据能够正常的看到，其增压器的厂家是博格华纳，共轨喷射系统也同样是此公司产品；升功率虽然未能达到50KW/L的水平，不过柴油机强调的是扭矩数值，此机功率只有46KW，但扭矩则已达到129NM，并且在2000转就可达到最大的峰值扭矩参数，这对日常市区是使用非常有利，等于在起步之后不久就能达到最大扭矩，这不光有利于减少油耗，对市区低速拉重物也非常有利，装配微面这样的车型确实非常合适。当然有个疑问，目前国家针对小排量车型优惠5%的购置税不知是否能在柴油机上实现，如果享受同样的政策，还能节省一千至两千的资金；当然这款小排量柴油机的缺点也需提及， 1.0L柴油机的重量相比0.8L汽油机增重30公斤左右，当然这还包括了增压设备等，但也属于大质量机型，这有很大的可能是柴油机的共性，目前已知的玉柴1.2L发动机的整备质量也已达到125公斤，不过这款代号为YC4W的发动机属于四缸机型，在稳定性方面先天优于三缸机型，当然这不是增重的理由，毕竟有例可寻，奇瑞0.8L增缸变为1.1L并未增加太多的整机净重量，目前目录数据已出，其整备质量相比普通汽油机增加了70公斤，这其实就是发动机本身、变速器以及排气管更改后的增加重量，相比其2000转就可以获得的最大扭矩而言，这些增重影响不算大，毕竟汽油机需要将转速提升至4000转以上才可以获得最大106Nm的扭矩，完全不在一个数量级。
除了上面看到的这款1.0D柴油测试车外，奇瑞还在策划一款扩缸机型——1.3D柴油机，优势就是动力性能，功率达到了60Kw/4000rpm，而扭矩更是高达171Nm/2000rpm，整机净重量只增加5公斤，不过1.0D的三缸缺陷被一并保留，这是目前唯一的遗憾之处，如果悬置点设计不佳，其震动性会非常大，至于上市时间，目前不能给予任何肯定的答复，但从奇瑞的推进速度看，有很大的可能性给希望于柴油机来打开庞大的微面市场，提升占有率。
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