[] 中国品牌车企动力总成自主研发历史也就10多年时间。而最近10多年汽车动力总成获得较大的发展，如小排量化，涡轮化，双离合变速箱的兴起等，这使得中国品牌车企有了弯道超车的机会。作为中国民营车企领军角色之一的长城汽车，开展动力总成自主研发的时间较早，06年时推出了国内首款电喷；08年推出两款获得“中国芯”十佳发动机称号的全铝合金自然吸气发动机；11年推出了1.5T小排量涡轮增压发动机。在当时，这些发动机产品都处于国内领先水平，但与世界知名车企还是有非常大的差距。但今时不同往日，经过10多年的技术积累，长城最新动力总成已具备与国际最新产品同台竞争的实力。究竟长城最新的动力总成性能怎样？与合资产品相比有没有优势呢？下面我们大家一起来了解一下。
目前长城汽车旗下的哈弗WEY品牌的主力车型搭载1.3T、1.5T、2.0T（包括汽油和柴油发动机）多个排量的发动机产品。限于文章篇幅，下面我们只展开讨论长城最新的汽油发动机产品。
从上表我们大家可以看到，在1.3L-1.5L排量区间，长城开始采用新型的GW4B系列发动机取代旧的GW4G系列发动机；在2.0L排量方面，除了H5还在采用三菱的4G63S4T发动机外，其余车型都已经换用最新的4C20发动机了。从目前的情况看，长城离全面采用自主研发制造发动机的日子不远了。
从上表对比能够正常的看到，长城最新的1.3T发动机最大马力不及通用的1.3T发动机，最大扭矩数值上稍有优势，但扭矩平台较窄；和中国品牌自主研发的发动机相比，长城的1.3T发动机动力输出有明显优势。长城最新的2.0T发动机动力输出要弱于本田2.0T发动机，主要劣势体现在发动机的最大马力输出上。长城的1.5T发动机带有CVVL连续可变气门升程技术，我找来了带有Valvetronic连续可变气门升程技术的宝马1.5T发动机来对比，长城的最大马力和最大扭矩数据都完胜其对手。而与本田1.5T发动机相比，长城1.5T发动机最大马力稍弱，最大扭矩数值上有明显优势，但扭矩平台相对较窄。
长城CVVL系统能无级调整进气门升程以改变进气量（进气门升程调节范围为0.8mm-8.64mm），实现发动机负载的控制。由于进气量可以由CVVL系统控制，所以节气门在正常情况下能保持全开的状态，这大大地降低了发动机进气冲程的泵气损失，提升了发动机的工作效率和燃油经济性。长城GW4B15 1.5T发动机的CVVL系统在低负荷工况下可实现4-8%的节油幅度（相比利用节气门控制负荷的1.5T发动机）。（更多长城GW4B15 1.5T发动机的信息可参看：哈弗H6的新1.5T发动机技术堪比宝马？）
长城GW4C20 2.0T发动机在2010年研发成功，在当年就达到了欧V+的排放标准。这款发动机在2012年正式量产。经过几年时间的技术改进衍生出了2个不同的型号——GW4C20A和GW4C20NT，GW4C20A强调的是高动力输出，GW4C20NT则是偏向于日常应用，注重燃油经济性和动力性能的平衡。
这两款发动机硬件基本一样，缸盖、缸体、曲轴等主要部件都是共线生产的，其中最大的不同在于排气旁通阀控制装置（为避免涡轮转速无限制升高导致增压压力过大损坏发动机，在涡轮内设有一个旁通通道，可以让废气不经过涡轮叶片直接排走，这个通道的开闭就是由排气旁通阀控制的）。GW4C20NT的排气旁通阀由电机控制，GW4C20A的排气旁通阀由真空罐控制。
GW4B13 1.3T发动机是在长城天津发动机工厂生产的，其动力参数达到中国品牌主流水平，但和合资品牌最新的发动机产品相比起来有一定差距。
未来该发动机或将被更先进的GW4B15 1.5T发动机取代，届时，1.5T和2.0T发动机将会成为未来装车的主力。
第三代哈弗H6在外观、内饰、空间和配置上都很好的迎合了市场需求，2.0T的动力确实不弱，高速开着够爽，但输出不够线性，城市里想要平顺还是需要好好适应一下。如果是以城市用车为主，建议还是选1.5T的车型吧。
哈弗H6的外形设计大气沉稳，底盘调校也比较有高级感，在15万元以内的紧凑型SUV中绝对是产品力很强的车型，当然，它的销量也印证了这一点。2.0T四驱车型除了能提供充足的动力外，还能够完全满足一些出游的需求。
作为中国销量最大的SUV车型，哈弗H6的7速双离合变速箱一直是很多人吐槽的点，说实话，采购外边的变速箱，请人家的工程师来做匹配就解决了，但哈弗从始至终坚持使用自己生产的变速箱，自己的工程师来做匹配，至于这事好还是不好大家就自行评断吧。
哈弗H6是自主品牌SUV里面综合素养比较高的一款车型，特别是现在搭载了1.5T发动机之后动力表现也全方面提升。不过现在自主SUV搭载增压发动机也成了一个趋势，相信很快H6的优势将不再明显，那么从现在开始长城需要为H6打造新的特点了，配置以及工艺是能够继续提升的地方。
动力确实比2.0升强劲不少，但发动机本身调校以及与变速箱之间的匹配做的不够到位，发动机低转速扭矩不足，变速箱齿比不够恰当，同时噪音大这个老问题仍旧存在，若不是对动力有特别的条件，不做推荐。考虑到1.5T动力参数、测试数据确实有进步，比2.0版少给一分。
哈弗H6装备1.5T发动机之后，动力有了明显提升，但就是低转速扭矩还有待加强，毕竟大家日常开车都比较温柔，而这台发动机在2000转以下的加速似乎不够有力，车主们恐怕要为此稍微改变一下驾驶习惯了。
哈弗H6已经转型成为标准城市SUV产品，而且从品质、用料、做工以及驾驶感受，比过去又提升了很多，在同价位产品里，H6没有对手。
难免要跟之前的哈弗H3、H5对比，这样看来H6带来的是质的飞跃：目前10万级别自主SUV里头最为均衡的选手。
哈弗H6已经是一款完全城市化的SUV，外观和底盘都柔和了很多，日常驾驶更加顺手，这是长城的一次从硬派越野风格向城市风格的成功转变，价格这一块也非常合理。
