1月2日晚，社会化媒体上突然疯传一张003航母“福建舰”“海试”的照片，在多艘拖船的拖带下，003航母驶出港池，前往不明目的地，有网上的朋友表示003航母这是要去海试了，也有网友认为，这次003航母是去干船坞做最后的检查，不日即将海试！
央视《新闻联播》公开画面，必须要去看看，直接翻到央视新闻联播直播频道，半小时的进度条，给我拉了三次才找到，各位想看的注意了，在19点11分33秒，只有4秒左右的时间，一闪而过哦，难怪笔者三次才找到，当然不想那么麻烦的朋友就直接看如下动图，压缩了一大半，效果也算不错了，凑合着看吧：
非常明显的可以看出来，003航母的状态应该是出港池不远，附近的码头上系泊的船只还占了画面一角，但究竟前往哪里却成了一个问题，有网友认为是海试，不过社会化媒体上的意见更多的还是认为去干船坞进一步测试的概率更大。
答案是进行“最后一步”的刮船底等相关清洁工作，估计还将对船底的部分附属设备做最后的检查工作，央视公布的正是进入4号船坞前的拖带画面。进入干船坞后将会摆正船体，然后关上船坞门排干水进行清理工作。
还有一个很重要的工作要做，在拖船拖带的过程中，各位应该发现了，甲板上除了三条弹射器以外还没有跑道以及停机坪与各种指示线条，因此在干船坞中很有一定的概率会进行划线首飞，这个让大家记忆非常深刻，因此每年的1月11日，军迷门都会期盼新的装备出现在大家面前。
接下来的第一步肯定是系泊试验了，这个央视都已经公开了，“按计划稳步推进系泊试验”，这可是官宣的结果，这步可不是所谓的系留港池，而是有一系列的工作要做：
此时的航母虽然是停在水面上，但操作的设备可就多了，比如主机与辅机会启动，此时最大的动静就是会冒烟，与俄罗斯库兹尼佐夫的冒黑烟形象不一样，我国辽宁舰和山东舰排烟并不黑，而是淡淡的轻烟。因为福建舰是一艘常规动力航母，一般就是使用重油燃烧的锅炉，然后以蒸汽推动蒸汽轮机工作，所以各位会看到锅炉冒出的烟尘，福建舰在港池内舾装期间的今年5月底就已经冒过烟了。
另一个则是辅机开机，福建舰除了锅炉外还有辅机动力，当然各位不用怀疑是锅炉动力不可靠，而是辅机是航母必备的设施，比如美国海军的福特级电磁弹射核动力航母，至少有8台辅助柴油机作为动力，并且在后续建造的CVN80和CVN81两艘舰上又增加了2台柴油机组。
这些柴油机作为航母失去动力后的应急动力，也可能作为应急发电机动力电源的角色出现，我国的003航母福建舰的辅助动力则更重要，非常有可能作为电磁弹射储能设施的发电机动力出现，笔者曾计算过，要完成福建舰战斗机弹射起飞任务，需要三台QC-185燃气轮机作为动力，这种发电设施在系泊试验时肯定会进行测试。
燃气轮机的测试要比锅炉烟尘要小多了，估计很难分辨出来！锚机的测试应该是能看到的、舵机就看不到了，正常应该在水下动作，船舶其他机电设施估计也看不到，早期雷达都是转动的，现在的相控阵雷达都不动了，从外观上看根本就不知道它是不是在工作，不过有一点能确定，系泊测试的夜间，舰岛上一定会有灯光，甲板上一定会有指示灯。
除了常规的试验外，还包括一些附属设施：救生设备、舷梯试验，门窗舱口盖试验、信号设备试验、灭火试验、排水试验、通风试验以及配电系统试验等等。
系泊测试是“海试”前的“开胃菜”，正餐的量可不少，因为航母几乎相当于一个移动的机场，包括航行系统、航空系统、电子系统、武器系统、动力等多个子系统，需要安排多次海试测试不同的系统，总时间可能会长达1~2年甚至更久，比如法国的“戴高乐”号核动力航母的海试时间是4年。海试大致上可以分为两大流程：
厂家海上测试：验证舰艇的动力、机械电气设备和各型武器系统是不是满足设计要求。
海军海上验收测试：包括航母的机械性能和指挥通信、侦察探测、火力武器、航空系统、舰面系统、航行设备、系统测试、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、航行设备和系统测试、动力装置测试和满功率航行及倒车测试、损管和消防及救生系统的试验。
各位关注的电磁弹射测试将会在海军海上验收测试里进行，这个将会测试从轻载弹射到满弹满油弹射试验等，当然也会测试电磁拦阻，航母必须做到弹得出去，也要能收得回来，对于航母这种总长度才300多米，着陆区长度不超过250米的航母来说，必须要拦阻索才能拦住，并且战斗机几乎是开着发动机全功率“拍”落在甲板上的，拦阻的难度是比较高的，和弹射系统是一样重要。
这些工作都完成后，航母就基本通过了“验收”，接下来就是海军接收航母后训练以及形成战斗力的过程了，之后会选个良辰吉日正式入役。
这次“海试”画面留给大家最大印象应该就是三条电磁弹射器了，那个亮白色的“装饰”真是让人眼前一亮，不过各位别误会了，这并不止真正的弹射器，而是处在“养护”状态的弹射器，某种遮风避雨的装置将其“扣”起来了，不至于暴露在外被风吹雨打。
在过去关于003航母的文章中笔者已经有过很多次对电磁弹射器的介绍了，本文并不打算过多的言语描述，这种装置是利用重接线圈发射原理，在储能设备提供的强大电力下将40吨重的重型舰载机在2-3秒加速到240千米/小时的起飞速度，所以这种装置需要一个相当强大的储能设备和充电系统。
有兴趣的各位可以翻下笔者过去的文章，本文就不啰嗦了，下面粗略地介绍下电磁拦阻的实现，此前在文章中有过介绍，但并不是非常详细，下文将以美军福特号航母电磁拦阻为例简单说说电磁拦阻是怎么实现的。
上文已经说了，拦阻要在与起飞差不多的时间（2.5~3秒）内将一架战斗机从244千米/小时将到零，这就是拦阻设备要做的事情，无论是液压还是电磁拦阻结果都一样，但过程可能就有很大的差别了。
上图是液压拦阻系统的组成部分，都是液压缸以及缓冲池，看起来难度应该也不高，如果是慢慢减速的线千米/小时的速度减至零，大约相当于8.978e+7焦耳的能量，相当于25度电，可以烧开大约75千克水，所以这些液压油缸的油温升会相当高，因此就需要一个散热器将其散热，或者用一个大的液压油缸为其“蓄热”。
当然这只是一架战斗机的拦阻散热能量，如果是多架战斗机的话，需要一个相当大的液压油储存池来保持充足的热容量，否则这液压油也要“烧开”了。另一个问题则是液压拦阻的液力调节不太容易，就是拦阻减速过载比较高。
电磁拦阻与液压拦阻差别比较大，以福特号电磁弹射航母的AAG（先进电磁拦阻系统）为例，主要使用水力液力阻尼装置以及机械阻尼+电机调节，完成拦电磁拦阻的过程，简单结构图如下：
上图中的各个设备笔者已经标注了，应该比较容易理解，甲板上降落的战斗机尾钩挂住拦阻索，拉动经过一组动滑轮（增加牵引力矩）后带动水力涡轮，消耗更大的能量，再带动一组锥形鼓轮，从小到大，初期转速高，过载小，后期转速低扭矩大，此时过载已经降到一定，整个减速比较柔和，这个鼓轮的速度调节由末端的感应电机调节，整个减速过程与液压拦阻相比，不仅可控并且过载也降低了，飞行员着舰体验要更高。
不过福特号的这套AAG问题却不小，早期测试时就发现水力涡轮叶片强度不足发生了断裂，经过2年改进终于解决了问题，但整体可靠性依然很低，据资料，AAG先进拦阻系统的无故障拦阻次数仅为25次，而海军的设计的基本要求是16500次，两者相差660倍。
目前还不知道003航母福建号的电磁拦阻是怎样的结构，据公开资料称，福建号无论在电磁弹射还是电磁拦阻上都要比福特级航母的同类装备要先进的多！另外关于这一个争论应该很快就会有结果了，随着003航母的海试，各项子系统的可靠性究竟几何会逐步被外界了解，请大家拭目以待吧。
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