轿车转向时，要使各车轮都只翻滚不滑动，各车轮有必要环绕一个中心点O滚动，如图d-zx-07所示。明显这个中心要落在后轴中心线的延伸线上，而且左、右前轮也有必要以这个中心点O为圆心而滚动。
与非独立悬架配用的转向传动组织最重要的包括转向摇臂2、转向直拉杆3转向节臂4和转向梯形。在前桥仅为转向桥的情况下，由转向横拉杆6和左、右梯形臂5组成的转向梯形一般安置在前桥之后，如图d-zx-08a所示。当转向轮处于与轿车直线行进相应的中立方位时，梯形臂5与横拉杆6在与路途平行的平面(水平面)内的交角＞90。
在发动机方位较低或转向桥兼充驱动桥的情况下，为防止运动干与，往往将转向梯形安置在前桥之前，此刻上述交角＜90，如图d-zx-08b所示。若转向摇臂不是在轿车纵向平面内前后摇摆，而是在与路途平行的平面向左右摇摆，则可将转向直拉杆3横置，并借球头销直接带动转向横拉杆6，然后推使两边梯形臂滚动，
当转向轮独立悬挂时，每个转向轮都需求相对于车架作独立运动，因而转向桥有必要是断开式的。与此相应，转向传动组织中的转向梯形也有必要是断开式的。
转向直拉杆的效果是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)。它所受的力既有拉力、也有压力，因而直拉杆都是选用优质特种钢材制作的，以确保作业牢靠。直拉杆的典型结构如图十所示。在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不产生运动干与，上述三者间的衔接都选用球销。
跟着车速的进步，现代轿车的转向轮有时会产生摆振（转向轮绕主销轴线往复摇摆，乃至引起整车车身的振荡），这不只影响轿车的稳定性，而且还影响轿车的舒适性、加重前轮轮胎的磨损。在转向传动组织中设置转向减振器是战胜转向轮摆振的有用办法。转向减振器的一端与车身（或前桥）铰接，另一端与转向直拉杆（或转向器）铰接。
动力转向体系兼用驾驶员膂力与发动机(或电机)的动力为转向动力的转向体系，它是在机械转向体系的基础上加设一套转向加力设备而构成的。其间归于转向加力设备的部件是：
转向油泵5、转向油管4、转向油罐6以及坐落整体式转向器10内部的转向控制阀及转向动力缸等。当驾驶员滚动转向盘1时，转向摇臂9摇摆，经过转向直拉杆11、横拉杆8、转向节臂7，使转向轮偏转，然后改动轿车的行进方向。
与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀滚动，使转向动力缸产生液压效果力，协助驾驶员转向操作。这样，为客服地上效果于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需求加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向体系时所需的转向力矩小得多。
当转子顺时针方向旋转时，叶片在离心力及高压油的效果下紧贴在定子的内表面上。其作业容积开端由小变大，从吸油口吸进油液；然后作业容积由大变小，紧缩油液，经压油口向外供油。因为转子每旋转一周，每个作业腔都各自吸、压油两次，故将这种型式的叶片泵称为双效果式叶片泵。双效果叶片泵有两个吸油区和两个压油区，而且各自的中心角是对称的，所以效果在转子上的油压效果力相互平衡。因而，这种油泵也称为卸荷式叶片泵。
轿车直线行进时，阀芯与阀套的方位联系如图中所示。自泵来的液压油经阀芯与阀套间的空隙，流向动力缸两头，动力缸两头油压持平。驾驶员滚动方向盘时，阀芯与阀套的相对方位产生改动，使得大部分或悉数来自泵的液压油流入动力缸某一端，而另一端与回油管路接通，动力缸促进轿车左传或右转。
转向油泵是助力转向体系的动力源。转向油泵经转向控制阀向转向助力缸供给许多压力和流量的作业油液。现在，转向油泵大多选用双效果式叶片泵。这种油泵有两种结构型式，一种是潜没式转向油泵，另一种为非潜没式转向油泵。本图所示为潜没式油泵，它与贮液罐是一体的，即油泵潜没在贮液罐的油液中；非潜没式转向油泵的贮液罐与转向油泵分隔装置，用油管与转向油泵相衔接。
