大多数人觉得发动机拉缸，就是机油润滑不到或者机油老化导致的，这么理解对但也不全对。事实上导致发动机拉缸的原因很多，除了机油问题，还有活塞零件尺寸不对，发动机磨合不够，也有一定的概率会造成拉缸，具体就是气缸内壁出现了划痕或者磨损，金宁发表在《内燃机与配件》上面的论文，《发动机拉缸浅析》上面提到，发动机拉缸是指气缸内壁在活塞、活塞环的运动范围内，出现了明显的纵向或者是团状的机械划痕和蹭伤，严重时发生熔着性磨损，跟炒菜同理，在炒菜时由于快速的翻炒，时间长了锅铲会在锅底产生一些小的划痕是一样的。
简单点讲，拉缸就是摩擦面上的油膜被磨掉，不能维持润滑作用了，气缸内壁和活塞环、活塞之间不能轻易形成油膜，导致润滑效果不好发生了干摩擦，相当于炒菜没放油。从实际看发生拉缸的原因相对更复杂一些，从设计因素上讲，活塞、活塞环等零件尺寸过大，活塞与气缸内壁之间的装配间隙过小，都是有可能导致拉缸原因。从使用因素上讲，发动机磨合不够、润滑不好，发动机过热等也都是有几率会使拉缸的原因。
虽然造成拉缸的原因有很多，但实际发生拉缸的概率没有想象中那么高，从车质网上面的汽车投诉量来看，2020年总共受理的有效投诉高达97007宗，但是涉及到发动机拉缸的投诉，只有102宗，占比是千分之一左右，而且发动机出厂前都是有可靠性检验的，国标GBT 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》上规定了，发动机在出厂前一定要通过各种工况下的负荷实验以及冷热冲击试验，所以遇到拉缸的情况依旧很小的。
首先对于新发动机或者是大修过的发动机，在使用时最好按照使用手册上面的要求做，比如宝马X3车主手册上面建议2000km以内，转速每分钟别超过4500转，车速每小时别超过160km，它有两个要求一个是转速，一个是车速，这就是因为对于新的发动机或者大修过的发动机，有必要进行简单的磨合。
日常开车时为了让活塞处在良好的润滑状态，选择粘度合适的机油非常重要的。尹凯峰等人发表在《润滑与密封》上面的论文，润滑油对发动机活塞环、油膜厚度及整车油耗的影响上讲，润滑油性质对油膜有比较大的影响，粘度过低就会使油膜难以形成，或者油膜太薄加剧活塞的磨损。
有人会担心机油用久了，性能直线下降导致拉缸，其实这种情况基本不会发生，根据《延长汽油发动机机油换油周期研究》上做的实验，经过10000km路试试验，试验机油在100摄氏度运动粘度变化率，均小于20%的换油指标要求，油样仍然具有优良的黏度保持能力，能够继续为发动机提供优良的润滑保护作用。所以按照正常的周期来换机油，其实是不用太担心的，反而是选择一个匹配的、正确的机油标号是更重要的。
要加强对车辆冷却系统的维护和检查，建议6万公里清洗冷却系统和散热器、水箱，如果在保养手册上有额外标注4万或者8万公里清洗，那就照着保养手册进行准没错。发动机过热也会导致内部零部件热胀冷缩，膨胀时有可能使零部件之间的磨损增加。
虽然导致拉缸的原因很多，但实际上发动机拉缸的概率并不高，在开车时尽量保证发动机有一个比较好的状态，选机油时按照标号来，手册上注明该做的保养和清洁项目，要按时去做就可以有效预防拉缸现象的发生。
