传统的盾构机分为土压平衡盾构和TBM硬岩盾构两种形式，其中土压平衡盾构机适用于软土地质施工，在中、硬岩地质中刀具磨损较大、掘进功率低；TBM硬岩盾构适用于全断面硬岩地层掘进，但在泥土、软土地质中，易产生涌水涌砂，存在安全危险。
“永兴1号”在进入长距离超硬岩地层掘进时，可转化成TBM形式进行掘进。在TBM形式下，掘进机转速高，掘进功率快。当硬岩段长度掘进完结时，在洞内进行形式转化，由TBM形式换成土压形式持续掘进。
“咱们预先勘探到出海西村站后盾构区间有一条断裂带，为此，特别将这台盾构机改善为‘土压+TBM’双模盾构机，可完成复合土压形式掘进和岩石地道形式掘进两种功用形式。”中铁三局项目总工孙兴广介绍，相对于传统矿山法，“遇软则软，遇硬则硬”的双模掘进施工速度将快3-5倍。
“永兴1号”盾构机在投入青岛地铁9号线一期的建造前，已参加过北京地铁12号线号线的建造，是一台“勋绩”盾构机。为了使这台盾构机重获重生，并适用于城阳区的掘进需求，中铁三局将原有的六主梁辐条式软土刀盘改为六主梁六面板复合刀盘，一起新制了盾体、组装机主梁和螺旋机支架，重复利用了原有的驱动设备及闸口油缸、人舱、以及推动铰接油缸。
“永兴1号”盾构机还装备了多项智能技能：超前地质预告体系，对不良地质进行相对有用勘探，做到早发现、早预警；装备了止浆板、精度小于5毫米的盾构空隙丈量体系和渣土实时称重体系等3种智能化体系，可以有用操控地面沉降，保证盾构施工高效安全推动。
据盾构掘进班组负责人安雅鹏介绍，通过“晋级”的“永兴1号”在掘进功能等方面不只超过了部分新机，满意施工要求，且本钱只要新机的三分之二。同购买新机比较，整机再制作能节省资金1200余万元，一起节省钢材209吨。按标准煤计可节煤260吨，削减二氧化碳及其他有害化学气体排放近700余吨。
青岛地铁9号线一期项目起于海西村站，止于前金社区站，全长16.36公里，设站13座，贯通城阳核心区东西向。线路建成通车后，将逐渐提高青岛北部归纳交通枢纽位置，对加速构建青岛都市圈具有重大意义。
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