[汽车之家技术] 前段时间，我的同事张磊为大家解读了科鲁兹的车身安全性，今天我要跟大家伙儿一起来分享的是动力部分。通过对科鲁兹发动机的拆解，我们大家可以温习一下相关的基础知识，并且对科鲁兹的发动机技术也有一个大致的了解。不过由于客观条件的限制，我们没对发动机进行完全的分解，只是着重观察了配气机构，希望能对大家有所帮助。
在整台发动机中，配气机构能够说是很重要的一环，在发动机缸体、活塞曲轴等部件不变的情况下，装配不同的“缸头”可能对发动机性能有十分巨大的影响，这中间还包括了进排气门、凸轮轴、进气排气歧管等，并且其本身也是燃烧室的一部分，它的形状决定了压缩比等因素。举个简单的例子，大众著名的EA113发动机，同样的排量，既有每缸2气门型号，也有每缸5气门型号，这就对性能产生了很大影响。
接下来就让我们一起走进这台科鲁兹的发动机舱。我们拆的是一辆科鲁兹 09款 1.8 SE AT车型，装备一台排气量1796毫升的直列四缸自然吸气发动机。平时我们形容一台发动机的性能主要看的是功率扭矩，这台发动机的厂商标称性能为在6200转/分钟下输出上限功率为103千瓦（约143马力），在每分钟3800转时输出最大扭矩为177牛米。从参数上看这台发动机的性能在同级别中属于比较强的。关于扭矩和功率的意义，各位可以借鉴以前的文章：
打开发动机舱盖，我们第一步看到的是标有“ECOTEC”字样的塑料装饰盖。ECOTEC是目前通用旗下主要的发动机系列，目前国内很常见的有1.6L、1.8L、2.0L和2.4L等排量，这一系列是由通用集团德国的欧宝部门开发，不同于以往美国发动机技术较为落后的传统，ECOTEC系列发动机采用了当今主流的高效技术，成为通用小排量车的主力动力系统。
揭开塑料保护罩，我们就能够正常的看到发动机的点火线圈。点火线圈是产生点火能量的装置，它将电能传递给火花塞，火花塞会在缸内产生高压的电火花，从而点燃压缩的油气混合气。技术较老的发动机多采用一个单独的点火线圈，然后由分电器向不同的汽缸分配电力，电能通过高压线从分电器传输到火花塞，在这样的一个过程中电能会有所损失，导致发动机效能会降低。因此现在主流发动机都采用每缸独立的点火线圈，也就是说一台四缸发动机就有四个点火线圈，保证了控制更精确，能量损失更小。
从图中我们大家可以看到科鲁兹发动机的点火线圈。不过有一点令人不解的是，这台发动机的点火线圈是四个一组的整体，如果有一个点火线圈出现一些明显的异常问题，岂不是要整个更换？
位于点火线圈下面的就是火花塞，在发动机里面火花塞是像下图这样插在点火线圈上。关于火花塞有这么几个重要指标，首先是材质，现在主要有最普通的镍锰合金火花塞，好一些的有铂金火花塞、白金火花塞和铱金火花塞等。不同的材质主要影响的是火花塞的寿命，但是对于性能的提升并不是很明显。另外一个指标是所谓的“热值”，热值的高低代表其散热快慢，数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷)，不同的发动机要求使用的火花塞不同，一般而言，小汽车行驶速度快，压缩比高，需用热值高(散热快)的火花塞。
1.5L发动机数据在同排量中表现不错，实际驾驶中，初段的加速能力其实感受还可以，市区内的代步问题不大。变速箱工作平顺，急加速时噪音有些明显。总体来说，如果你喜欢这款车的设计，又对动力需求一般，只要一辆能日常代步即可的车型，1.5L系列是可优先考虑的，我建议选择自动先锋天窗版，官价12.49万的售价不算贵，算上终端优惠，性价比还是可以的。
