中央广电总台国际在线年，混动与纯燃油在中国市场博弈，攻守移位。同样这一年，由日系车主导混动领域的局面，或将终结。继2021年比亚迪DM-i超级混动系统这套“以电为主”的混动技术带火插混市场后，国内自主车企迅速跟进，2022年，我国插电式混合动力汽车销量151.48 万辆，同比增长1.5倍多，市场占有率也远超于混动（HEV）。2023年，各种构型的插混车型已全方面覆盖SUV、家轿、MPV等各个细分市场。“中国方案”的插混技术不仅在国内市场攻城略地，还将目光瞄准了全球市场。
由汽车与运动杂志社主办、高邮市政府协办的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选实车测试于10月28日在高邮市嘉联汽车试验场拉开序幕。来自东风日产、长城汽车、上汽荣威、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、东风汽车、上汽通用、一汽红旗、广汽本田、上汽大众、华晨宝马、长安福特、长安马自达的15家车企的发动机及混动系统入围了今年的实车测试。今年入围的15款车型中，插电式混合动力系统有9款，混合动力系统1款。而在2022年入围的插电式混合动力系统仅有3款，混合动力系统1款。
“今年是自主品牌插电式混合动力系统的爆发年。入围的插电式混合动力系统有9款，混合动力系统1款，汽油机5款，其中8款机型来自自主品牌，7款来自合资品牌。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军介绍，除了常规的串并联单挡、多挡混动系统外，部分企业在原有串并联混动技术的基础上持续创新升级，形成了自有技术属性的特点，多元化的构型在行业中形成了引领之势。在纯燃油机领域，合资品牌仍有精品机型入围，这点与自主品牌的发力方向有明显区别。
事实也确实如此。在今年炙手可热的插混市场，大部分车企开始立足整车、市场需求，专注打造技术特征更加鲜明的产品。比如，长城汽车的Hi4插混技术，通过构型创新，以两驱的价格，为广大购买的人提供具有四驱功能的高性价比产品；一汽红旗20TD混动发动机，则最大限度地考虑高端品牌整车对动力、舒适性的需求，实现在高效率、高舒适、高智能、高精益方面的突破；奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，研发之初就着眼国内、国外两个市场同步开发；比亚迪则一如既往坚持“以电为主”的插混方案，专门为越野市场打造了DMO超级混动越野平台，彻底释放“电”的想象空间，以更强的电驱动力与越野性能，重构现有越野市场格局和技术标杆。
更为难得的是，东风汽车的马赫电混DH-i第三代混动技术，采用了行业首创的“串并联+功率分流”构型，通过在构型创新上另辟蹊径，化繁为简，创造性地将功率分流用于换挡，在不使用离合器和复杂换挡机构的情况下实现无感换挡，能在全路况、全速域下实现油耗、动力、NVH 等性能的极致平衡，实现了业内公认挑战性最强的混动技术路线。在此次测评中，东风年轻的开发团队得到了评委们的一致赞赏。
天津大学机械工程学院教授、博士生导师，“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会副主任姚春德在现场直播介绍今年实车测试情况
今年入围发动机及混动系统的技术路线和技术特色，已经体现出企业在开发定位、技术路线确定和未来产品规划上完整、理性、成熟的研发思路。“即使在自主车企插混技术路线一致的情况下，他们在技术细节上也各有特色。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师，“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会副主任姚春德说，同样的EGR、热管理技术上，我们正真看到了不同的技术方法。有的企业采用了材料的创新，有的采用了构型设计的创新，有的在标定上下了很大功夫。
不过也有合资企业在这次实车测试中被很多评委吐槽。在全球市场，本田是最早进入插混市场的车企，但在这次实车测试中，广汽本田搭载2.0L插电式混合动力系统的皓影e：PHEV的表现与自主品牌的产品形成明显对比。“作为本田第四代混动技术，其动力明显不足，在NVH等方面与国内车企相差很大。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏直言不讳。
中国车企的插混产品在成本上的竞争力，更让评委们兴奋。在入围车型中，长安汽车启源A05最低不足九万元的售价，让专家们深感不可思议。上汽荣威D7、奇瑞风云A8，同样引起了专家们的关注。同为插电混动，这三款车型无论在外观设计、内饰配置还是动力性本身，都得到了专家的一致好评。
“我们的插混产品能把价格做到不足九万元，无论是从技术的先进性还是成本上，都已经全面碾压纯燃油车了。这在某种程度上预示着我们在全球市场都有竞争优势！”奕森科技创始人、华涧新能源联合发起人辛军说。辛军也对搭载1.5L插电式混合动力系统的上汽荣威D7赞不绝口：“在实际驾驶中，传统燃油车与插混车型的驾乘感受完全不在一个级别。从电到油的切换非常平顺，动力系统与整车匹配非常好，百公里加速性表现也很好。”
“在试驾了风云A8、方程豹、风神皓瀚后，我感觉自主品牌通过插混技术，把整个行业的动力系统技术、制造能力提高到了一个全新的水平。”同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士，“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会副主任李理光表示。
“插混技术虽然比传统内燃机多了控制器、电机等部件，但全行业的混动技术成本整体下降，让其普及成为可能。在电机的助力下，发动机可以做减法，专注于能耗性能的提升。”天津内燃机研究所所长祖炳锋说。
在当天对企业嘉宾的采访中，我们也了解到，一些企业的合资伙伴已经与他们探讨电气化技术的合作。无论是技术的先进性还是成本的管控力，乃至质量的稳定性，以及对用户的理解，中国汽车企业在插混领域，都已经展现出他们后发居上的竞争力。
忽如一夜春风来，千树万树梨花开。2023年中国市场涌现出的插混产品，成为新的汽车销量担当。今年1～8月，我国插混汽车销量已超越去年全年，达到152.9万辆，同比增长86.9%。在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选入围实车测试上，我们真正看到了百花齐放的混动技术路线。我们期待这些技术不仅能生根发芽，更能枝繁叶茂，撑出一片新天地。
感谢江苏伟博动力技术有限公司、无锡胜鼎智能科技有限公司对本次活动的支持
高邮市副市长史美山，也向参加活动车企进行了高邮市的产业推介。“我们大家都希望能在新能源电动汽车、汽车电机及驱动、驾驶辅助系统等方面，与国内车企加强合作，积极寻求在技术转移、股权嫁接、产品配套、生产制造基地等领域的合作，推动高邮市更多汽车零部件企业、动力锂电池及储能系统、氢燃料电池生产企业的发展。”史美山表示，将为投资落户高邮的公司可以提供“办事更高效”的政务服务、“企业更满意”的政策扶持、公平公正的法治环境、尊商爱商的社会环境，以一流的营商“软环境”打造招商引资“强磁场”，打造“好地方事好办”的高邮样板。
中国汽车报社总编辑桂俊松表示，“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选，与“沃德十佳发动机”以及“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选，也是国内唯一汽车动力系统评选，见证了中国汽车动力发展的历史。“中国心评选不只是行业动力的一个评选活动，它同时还是行业内的技术交流、合作平台。希望以后能以中国心年度测试活动为契机，让更多的汽车企业、汽车零部件企业进一步探索高邮，并为各方创造相互合作的机会。”他表示。（图文：由“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选组委会提供）
