现在让咱们不难发现下发动机是怎样作业的吧。 首要咱们就以单缸为例，介绍下四冲程汽油发动机的作业原理。 咱们已知道，发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化进程实际上便是作业循环的进程，简略来说便是是经过焚烧气缸内的燃料，发生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，环绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。 现在，咱们剖析一下这样的一个进程： 一个作业循环包含有四个活塞行程（所谓活塞行程便是指活塞由上止点到下止点之间的间隔的进程）：
在这样的一个进程中，发动机的进气门敞开，排气门封闭。跟着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内构成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，一起喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充沛混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为0.075－0.09MPa。而此刻气缸内的可燃混合气的温度现已升高到370-400K。
为使吸入气缸的可燃混合气能敏捷焚烧，以发生较大的压力，从而使发动机宣布较大功率，必须在焚烧前将可燃混合气紧缩，使其容积缩小、密度加大、温度上升，即需求有紧缩进程。在这样的一个进程中，进、排气门悉数封闭，曲轴推进活塞由下止点向上止点移动一个行程，即紧缩行程。此刻混合气压力会添加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。
在这个行程中有个很重要的概念，便是紧缩比。所谓紧缩比，便是紧缩前气缸中气体的最大容积与紧缩后的最小容积之比。一般紧缩比越大，在紧缩终了时混合气的压力和温度便愈高，焚烧速度也愈快，因而发动机宣布的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的紧缩比在8-10之间，不过现在最新上市的Polo就抵达了10.5的高紧缩比，因而它的扭矩体现相对不错。可是紧缩比过大时，不只不能进一步改进焚烧状况，反而会呈现暴燃和外表焚烧等不正常焚烧现象（燃油质量的影响也是占有相对重要的位置，这方面咱们会在今后具体解说）。 暴燃是因为气体压力和温度过高，在焚烧室内离点着中心较远处的结尾可燃混合气自燃而构成的一种不正常焚烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传达，甚至在气体来不及胀大的状况下，温度和压力急剧升高，构成压力波，以声速向前推进。当这种压力波碰击焚烧室壁是就宣布尖利的敲缸声。一起，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量添加等一系列不良后果。严峻暴燃是甚至会构成气门焚毁、轴瓦决裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。 除了暴燃，过高紧缩比的发动机还可能要面临另一个问题：外表焚烧。这是因为缸内火热外表与火热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点着混合气发生的另一种不正常焚烧（也称作火热焚烧或早燃）。外表焚烧发生时，也伴有激烈的敲缸声（较烦闷），发生的高压会使发动机负荷添加，匠心独运寿数。
在这样的一个进程中，进、排气门依旧封闭。当活塞挨近上止点时，火花塞宣布电火花，点着被紧缩的可燃混合气。可燃混合气被焚烧后，放出很多的热能，此刻燃气的压力和温度敏捷添加。其所能抵达的最大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温度高压力的燃气推进活塞由上止点向下止点运动，经过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了保持发动机自身持续作业外，其他即用于对外做功。在活塞的运动进程中，气缸内容积添加，气体压力和温度都敏捷下降，在此行程终了时，压力降至0.3-0.5MPa，温度则为1300-1600K。
当胀大行程（作功行程）挨近终了时，排球门敞开，考废气的压力进行自在排气，活塞抵达下止点后再向上止点移动时，强制降废气强制排到大气中，这便是排气行程。在此行程中，气缸内压力略微高于大气压力，约为0.105-0.115MPa。当活塞抵达上止点邻近时，排气行程完毕，此刻的废气温度约为900-1200K。 由此，咱们已介绍完了发动机的一个作业循环，这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
