各位网友大家好，相信不少朋友的新年小长假已经接近尾声了，在此我们祝愿大家在新的一年中工作顺利，节节高升！言归正传，相信在前几日大家必须看过了我们的编辑选车新春系列文章，而今天我们推荐的车型可能更特殊一些，因为它们都是新能源车。新颖的动力组合、更低的油耗（甚至是纯电动车不消耗汽油）都是这些车型的特色，此外，如果你身处于类似上海这样的限牌地区，它们其中还有相应的免费新能源号牌或免购置税政策，实数不错的选择。
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让我挑出在2015年中上市的我最中意的新能源车型，我会把这一票投给华晨宝马530Le，首先宝马的品牌认同度极高，并且5系是一台即可家用同时也能开着去进行商务洽谈的车型，在车辆的功能性上也十分好。此外，以我所在的城市上海为例，一块沪牌不仅价格昂贵（目前价格稳定在8万元以上），同时中标率也只有在5%左右，530Le能够享受免费新能源车牌的优惠政策也免去了不少购车后的烦恼。
在外观方面，它与普通的5系（代号F18）并没有太大区别。硬要找到小区别仅仅是C柱上的eDrive标识，后保险杠左侧的充电口以及530Le的车尾标而已，辨识度方面并不算高。
说起宝马目前在华销售的新能源车，长得极像概念车的i3以及i8或许会被更多人所了解，3系及5系混动在视觉效果上确实不及这它俩，但在实用性上则完全不在一个档次。如果你需要一台体面的商务范儿新能源车，530Le则是目前在宝马品牌中最合适的选择。车身尺寸方面，它的长宽高分别为5055×1860×1481，轴距为3108mm，与528Li完全相同。
轮圈规格方面，530Le配备了规格为245/45 R18的普利司通ER300系列缺气保用轮胎，与525Li的配置相当，18英寸多辐铝合金轮圈也与525Li豪华设计套装相同，并没有特别之处。
来到车内，530Le的整体造型也于普通汽油版本没有多大区别，仅仅是迎宾踏板及杯架盖板处多了eDrive标识，非常低调，这点与它的外观相同。此外，仪表盘内的行车电脑显示屏多了关于电量、混动驾驶模式的显示信息，其余部分也完全相同。
后轴上的电池组特别大程度侵蚀了后备厢空间，28寸的拉杆箱放一个基本就满了，因此若是全家开这台530Le出游，行李或许就不能带很多了。而在后备厢盖板下方则为220V便携式充电器，具体何用我们在下文详细说。而530Le的乘坐空间则与普通版宝马5系Li没有一点区别，感兴趣的朋友点击我们的车型详解页面查看（传送门）。
动力系统方面，530Le搭载的是那台代号为N20B20的2.0T涡轮增压发动机，上限功率218马力，峰值扭矩310牛·米，其参数与525Li上所搭载的那台发动机一模一样。8速手自一体变速器则是ZF专门为混合动力车型所研发的，变速箱内部的整体布局更为紧凑，从而能够容纳电动机。此外，这台变速箱的纵向长度也比普通版本更小一些。
530Le所搭载的电动机上限功率为95马力，峰值扭矩250牛·米，算上汽油发动机，530Le的动力系统总功率为286马力，扭矩则为500牛·米。虽然乍一看下似乎它的动力很唬人，但别忘记由于混动系统和电池组的加持，530Le的“体重”也大幅度的增加，达到了2145kg，相比525Li的1760kg多了400kg。官方给出的这车纯电续航能力为58公里，对于市区用户来说，作为上下班通勤使用，基本能了。
530Le总共能够正常的使用四种充电方式：1.使用宝马免费安装的家用充电盒充电，这种方法的优点是充电迅速，仅需3个多小时即可将电充满，不过若要安装充电盒则需要社区物业配合；2.使用家用220V电源进行充电，其设备就是上文提到的后备厢垫下方的充电线，这种方法的优点是充电方便，然而全部充满需要11个小时，比宝马充电盒要慢不少；3.前往经销商充电，目前宝马在全国的7个城市11家5S经销商处都安装了充电设备，提供车主使用。并且在年底前，充电桩将覆盖8个城市60家经销商。然而这种充电桩存在更大的意义在于给前往4S/5S店做维修、保养的车辆顺便进行充电，若是自己特地为了充电而跑一趟4S店似乎有些划不来；4.最后一种办法则是使用国家电网建设的充电桩，530Le的充电口符合国家充电标准，因此理论上来说，全国的公共充电桩都可为其进行充电。不过必须要格外注意的是，要使用这一些充电桩必须先购买专用电卡，进行付费充电，其次，并不是所有的国家电网充电桩都是可使用状态，因此这种办法也并不是非常稳当。
总的来说，530Le是一款非常低调的混合动力车型，在外观及内饰部分并没有做特别多的“身份标签”，而在配置方面，它与指导价为61.96万的528Li 豪华设计套装比较接近，完全能满足日常驾驶需求。此外，在之前我们的测试中530Le也跑出了6.1秒的0-100km/h加速成绩以及39.01米的100-0km/h制动表现（点击阅读测试文章），也配得上它目前的终端售价。如果你想尝鲜一下新能源车，并且也比较青睐宝马5系，那530Le着实是一个不错的选择。
●编辑黄正桥推荐的车型：沃尔沃亚太 2015款 S60L E驱混动 2.0T 智越版
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放眼已经过去的2015年新能源车市场，我个人印象最深且最有购买欲望的就是沃尔沃S60LE驱混动车型。推荐这款车的理由很简单，首先它不是纯电动的，而是插电式混合动力车型，这就不用对它的续航里程有过多的担心；其次身处上海，在让人失望的拍卖制度和可悲的拍牌中标率（不到5%）的背景之下，可以享受免费新能源车牌还是一件让人很愉悦的事；此外，该车在国内的首次试驾活动正是由我参加的，而我对这台S60L混合动力车型所表现出的动力和驾驶品质非常的满意。
如果从外观上来讲，沃尔沃在豪华品牌力算得上是更新换代最慢的厂家之一，在售的这一代S60系列车型至今也已经销售了超过5年了。作为混合动力版车型，S60L E驱混动版在外型上和汽油版车型几乎没有什么明显区别，仅仅是充电接口的位置以及车头车尾的标识上有一点点不同而已。
简单的说一下外观上的区别，车头新增了一个“TWIN ENGINE”车标，代表两套动力总成；车头左前侧的翼子板多出的“油箱盖”其实是充电接口；车尾“T6”标志右侧多了方形“TWIN ENGINE”车标；最后就是车尾底部的镀铬条上还有“TWIN ENGINE”蚀刻。
轮圈的造型上，沃尔沃S60L E驱混动版同样比较低调。轮胎则采用规格为235/45 R18的倍耐力Cinturato P7产品，这套轮胎不仅仅具备低滚阻和高舒适性，同时在操控表现上也有很好的口碑，是一款综合性能相当出色的产品。
至于车内的设计上，沃尔沃S60L E驱混动版和汽油版同样没有什么区别，差不过就是我们常见的简约范儿，这在豪华氛围的营造上和对手相比没有什么优势，但是用料却是一流的。
E驱混动版S60L的方向盘比T5车型的略细一些，是和S80L一样的双层结构，而且在混合动力车型上取消了换挡拨片。仪表盘的结构布局完全相同，但显示信息有一些区别，除了四种不同风格的主题之外，我们可以在仪表盘上看到当前的模式选择和电力/燃油使用状态。挡把前方的位置上，混动版车型比汽油版车型多了三个功能按键。
除此之外，S60L E驱混动版还可以通过手机版On Call系统来查看车辆的使用情况，包括蓄电池电量和可行驶里程，以及更多丰富的人性化服务都可以在手机App上进行操作。
S60L E驱混动版还拥有自己专属的棕色真皮座椅，包括电加热、记忆、私密玻璃、后排侧方及后电动遮阳帘等配置都能够见到，从它的价格来看，性价比还是非常高的。而因为电池组的关系，后备厢还是混合动力车型的“硬伤”之一，但要放下两个24英寸的标准旅行箱还是没什么问题的。
在动力系统方面，沃尔沃S60L E驱混动版采用的汽油发动机还是那台Drive-E系列2.0T高功率产品，最大功率235马力，最大扭矩350牛·米，单看它的数据就已经非常优秀了，不过在它的后轴上，沃尔沃还为它准备了一台最大功率68马力，最大扭矩200牛·米的电动机，这样实际上就组成了一套电动四驱系统，而与之相匹配的则是爱信首款基于横置发动机平台的8速手自一体变速箱。
电池方面，S60L T6混动版采用了容量为11.2kWh的锂离子电池，通过车辆挡把前方的按键选择纯电动模式后可提供车辆行驶53km，这一续航里程已能够很好的满足大部分上班族的日常使用需求。而在家用230V电压/6-16A电流的条件下进行充电时，10A的电流能够在4.5小时内将电池充满，而16A的电流则仅需4小时即可。
可以说，要比低调，在豪华品牌里谁都不是沃尔沃的对手。这台S60L E驱混动版开在路上几乎很难分辨出它是一台混合动力的车型，并且在终端价45万元左右这个价位上，这款车型不仅技术方面一点也不落后，包括纯电动模式的续航能力、车内舒适性配置等等都有很强的竞争力。噢对了，更关键的问题是，它是我们可以购买到的享受国家及地方政府现金补贴，同时还可以免费获赠上海地区新能源车牌的最便宜的豪华品牌车型，光是这一点，就足以让很多沪籍消费者为之心动了。
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回首2015年中国品牌新能源市场，比亚迪唐可以说是一款家喻户晓，且上海路上出镜率极高的一款新车。它的成功一方面得感谢比亚迪的市场推广做得好，继“秦”的成功推出后，基本奠定了比亚迪在新能源车的地位；而另一方面，唐的成功还归结于它的整体实力的确不凡，首先是作为SUV车型本身，它符合消费者的购车需要，同时唐的外观、内饰以及动力匹配等，在中国品牌新能源车型中，都可谓一流水平。0-100km/h官方宣传4.9秒的成绩也很夺人眼球，而我们市场数据表现甚至比它更好，0-100km/h仅用时4.8秒（宝马X5M：4.68秒/大切诺基 SRT8 4.61秒），表现的确惊人。
尽管唐的整体造型与比亚迪S7比较类似，但在不少细节处理上，显得比S7更精致。尽管车身线条依旧没有摆脱雷克萨斯第二代RX车型的影子，我们却在它身上可以看到比亚迪从S6、S7到如今这一路走来的进步。
相较于唐的外观，我觉得它的内饰整体表现可以说更令人惊喜。首先丰富的配置，对于比亚迪来说自然不用多少，能想到的诸如自动空调、多功能方向盘、真皮座椅、全景天窗等自然不用多提，在唐上，我们还见到了诸如电动调节方向盘、12.1寸全液晶仪表盘以及带有行车记录仪功能的自动防眩目内后视镜等高级配置。并且在做工以及用料方面，唐的表现也可谓是现有比亚迪车型中最高等级的。
对于一款MPV车型来看，车内乘坐空间以及后备厢是不是宽敞，这是不少消费者购车时特别看重的。这点，唐的表现也同样非常令人满意。首选无论第一排还是第二排的乘坐空间都非常宽敞，且座椅的舒适性也几乎是比亚迪家族中最棒的。此外，尽管它是一款插电式混动车型，但后备厢容积并没有因此收到显著影响，并且后排椅背还能4/2/4放倒。
提及比亚迪唐，就不得不提比亚迪宣传的“542”概念。这是比亚迪在2014年是公布的新能源车标准，“5”代表0-100km/h加速5秒，“4”代表电四驱，“2”则是一百公里油耗两升。而我们实测的0-100km/h加速时间仅为4.8秒，看来所言非虚。
而在动力方面，唐采用了官方称为“三擎”的动力系统。一台2.0T的涡轮增压直喷发动机加上前后轴上的两台电动机，按照官方的说法，总功率达到了371千瓦（超过500马力），总扭矩更是达到了820牛·米。这一数据绝对算是说是中国品牌插电式混动车型中，数一数二的。
最终实测4.8秒的0-100km/h加速成绩以及39.41米的刹车距离表现都非常令人满意。与此同时，唐的电控四驱系统的表现也足够优秀，无论但单前轮还是单后轮有附着力，它都能轻松通过滑轮组的测试，表现出乎意料。
至于油耗，唐的表现可以说是唯一在“542”宣传中有点出入的，其中比亚迪宣传唐的油耗为2L/100km，这是由于目前国内的插电混动车的油耗值都是按照国标GB/T 19753-2005 《19753轻型混合动力电动汽车 能最消耗量试验方法》来计算的。按照这套标准，比亚迪唐的最终成绩就是厂商宣传的2L/100km。其实也并没有骗人，只是测试方法比较特别。同样标准下，雪佛兰的沃兰达就低至1.7L/100km，宝马i3的综合油耗更是只有0.7L/100km。具体测试方面，请点击之前的文章。而据我们实测，唐的纯电EV模式行驶续航里程：超过70公里；满油、满电情况下的HEV混动模式油耗测试：6.3L/100km；满油、低电量情况下的HEV混动模式油耗测试：12.2L/100km
至于日常驾驶感受，唐的动力表现自然不用多少，它相对偏软的悬架调校也能给予驾乘者不错的舒适性表现。不过转向手感和刹车调校还有进一步提升的空间，转向部分虽然指向性不错，但手感回馈不太真实，沟通性有所欠缺。而刹车则是初段过于灵敏，不熟悉的话，容易出现“点头”情况，影响舒适性。除此之外，唐的表现还是可圈可点的，用一款宽大、舒适的代步车标准去衡量，它很称职。
比亚迪唐可以说是2015年上市的中国品牌新能源车中综合表现较为出色，且极具购买吸引力的一款产品。首先是作为插电式混动车型，它既能做到纯电动行驶，又能加油续航。免去了购买传统纯电动车担心续航里程不够的苦恼。更重要的是，唐目前在部分地区还能享有各种购车补贴政策，比如它在上海，除了能获得国家与地方的补贴款，享受免购置税政策外，还能获得上海地区新能源车专属号牌，这对于不少沪牌久拍不中的朋友来说，吸引力极强。至于如何具象化的描述这种吸引力，大家看看上海街头秦、唐的出镜率就知道了。
优惠情况：上海可获得新能源车专用号牌，北京可参加新能源车摇号，无国家补贴，无地方补贴。
特斯拉MODEL S是一款四门轿车，车身尺寸为4978mmX1964mmX1435mm，轴距达到2959mm。这样一款并不小的轿车，却没有设计成传统的那种三厢造型，而更像是一辆轿跑车，与保时捷Panamera类似。不仅是车身线条，MODEL S在细节的设计上也充满运动元素。例如狭长且锐利的车灯，椭圆形的前气格栅，车尾则用一个轻微的凸起来提升运动效果，同时对于空气动力学也有一定的帮助。除了这些，它也有精致的一面，例如前翼子板上的转向灯，金属雕刻的特斯拉标识在夜晚点亮时就变为一个漂亮的风景。而车门把手平时隐藏在车内，靠近车门时会华丽的弹出。
内饰应该是MODEL S的最大亮点，两块硕大的液晶屏出现在驾驶员面前，一块是仪表盘，另一块是17英寸的中控台触摸屏，车内每一项操作都通过这个液晶屏来完成。由于功能高度集成在触摸屏上，所以内饰设计非常简洁，高档皮革则提升了档次感。另外在一些细节上，特斯拉MODEL S的许多零件与奔驰同款，比如那个怀挡的挡把、车窗按键等等。
MODEL S的前排座椅采用一体式设计，造型很酷，而后排是三人座椅，但座椅椅背平直，舒适性不足。不过空间上这款车却表现不错，1.78米的乘客前排头部有一拳左右的空间，后排腿部也有超过2拳的空间表现，不过头部空间紧张，几乎贴到车顶。掀背式的设计让它在储物方面有很大优势，另外原厂的儿童安全座椅也设计在后备厢里面，不过与我们概念中的方式不同，它是采用反向乘坐的设计，这样一来腿部空间会更宽敞，而且由于面对尾窗，所以视野也好，不过如果习惯性晕车，那如此安排就可能雪上加霜了。
特斯拉的电池部分是该公司的一大亮点，这款最低配的70车型，电池容量为70kWh，电动机总功率为319马力（234.9kW），官方静止加速到100km/h只需要5.8秒，基本上等同于普通跑车的性能。其他方面，工信部提出的续航里程为420km，这个续航里程与一般家用车基本相同，实用性很高。
驾驶感受方面，电动机的扭矩峰值爆发比汽油车要早很多，一开始就能够爆发，所以加速更加凌厉。其他方面，特斯拉MODEL S表现的跟一般家用车并无区别，由于电池组布置在底盘，所以整车重心非常低，这对于操控来说是非常有帮助的。
总体来看，在目前中国市场，特斯拉MODEL S是性能最出色的一款电动车，它有着很长的续航里程，相比那些续航里程只有200公里左右的电动车来说实用性提升非常明显，不仅能城市代步，也能够做一些长距离旅行，加速性能也达到了跑车级别。当然更具诱惑的是，现在上海买特斯拉会送新能源牌照，在北京也可以进入新能源车摇号，中签几率目前来看是100%，所以如果你有足够的购车预算，急需一辆车，又拍不到牌照或者摇不上号，那么买辆特斯拉MODEL S绝对是非常有意义的。
优惠情况：暂未列入新能源补贴目录，所以暂无补贴，经销商亦无优惠政策（点击查询各地经销商报价）
车如其名。在满足电动“E”的同时，大家千万不要忽略“GT”的前缀。除电动机之外，这台车还配备一台1.4T发动机。这样新能源兼顾了高性能，见到GTE的时候，可别因为它的运动范儿而感到不解。GTE整体造型并不张扬，但在细节上，诸如蓝带、C型日间行车灯等设计也能让人看出它与普通版高尔夫车型有所不同。
高尔夫GTE的内饰风格与GTI相同，只不过配色风格上GTE用蓝色替代了GTI的红色，就连方向盘的缝线也采用的是蓝色。仪表盘造型普通，不过左侧的转速表变成了能量表，通过指针的摆动显示动力输出强度、能量回收强度等，而转速表挤在了能量表的下方。
高尔夫GTE的内饰风格与GTI相同，只不过配色风格上GTE用蓝色替代了GTI的红色，就连方向盘的缝线也采用的是蓝色。仪表盘造型普通，不过左侧的转速表变成了能量表，通过指针的摆动显示动力输出强度、能量回收强度等，而转速表挤在了能量表的下方。
GTE配备的是一台1.4TSI（EA211）发动机，上限功率和峰值扭矩分别为150马力和250牛·米，动力系统与奥迪A3e-tron和国产高尔夫1.4TSI高功率版相同。电池组容量为8.7kWh，电动机上限功率80千瓦，纯电动情况下续航能力为50公里。
6速双离合变速箱代号为DQ400E。与传统变速箱不同的是，D挡旁的挡位不是传统的S挡，而是混合动力车特有的B挡。当车辆处于B挡时，收油后动力回收强度达到最大，从而回收尽可能多的电力，此时制动效果最明显。
高尔夫GTE有四种驾驶模式可选择，分别为纯电动模式（E-MODE）、经济模式（Hybrid Auto）、GTE模式（Battery Hold）以及充电模式（Battery Charge）， 除了纯电动模式和GTE模式之外，如需直接切换到另外两种模式则只可以通过中控屏进行操作。
尽管发动机排量仅为1.4升，但与电动机协同工作后，加速势头非常迅猛，最终我们实测的0-100km/h的时间仅为7.42秒，虽然与高尔夫GTI的6.66秒仍有一定的差距，但比国产1.4TSI高功版的8秒相比，提升幅度明显。
制动成绩堪称出色，刹车系统和制动能量回收都为这个好成绩做出了贡献。另外在制动过程中几乎感觉不到ABS的作用，踏板不会弹脚，也没有ABS泵工作时“嘣嘣嘣”的声音，甚至都没听到轮胎与地面发生摩擦，感觉就是轮胎咬住地面将车停了下来。实测100km/h-0的刹车距离36.64米，成绩很棒。
首先进入纯电动模式，此时除非将油门一脚剁到底，否则发动机是完全不会来干预电动机的工作，这就从另一方面代表着车辆完全依靠电池和电动机来驱动。踩下油门踏板，松开手刹，直接将挡把挂入D挡，随着前舱一阵轻微的嗡嗡声，车轮轻松地滚动了起来。随着车速的逐步的提升，电动机的噪声并没有因此而增强，反倒是胎噪和风噪声慢慢的变明显，不过良好的隔绝声音的效果将这两种噪声的水平依然控制在了一个较低的限值内，客舱内仍然显得很安静，主副驾驶座交流时基本上不需要提高嗓门。
觉得纯电动模式的驾驶状态有些无聊，我将手伸向了中控台上的6.5英寸触摸屏，按下了经济模式。在这种情况下，发动机和电动机都会驱动两个前轮滚动，不过其仍然以电动机作为主要的动力来源。此时可能是由于电池内的电量依然处于较高水平的缘故，发动机仍然没有要准备工作的状态，于是我再次将驾驶模式切换到了GTE模式。
GTE模式下，发动机终于开始取代了电动机的地位成为的主角。随着发动机的启动，内燃机的振动便会随之而来传入车厢内，仿佛是在驾驶一台普通的轿车一样。不过，如果此时你将油门踏板剁到油缸里的话，内燃机和电动机将会同时将动力传递给驱动轮，进而达到动力系统的最大输出功率。最下方的充电模式则最为直观，当电池内的电量完全耗尽后，车辆的会自动转入充电模式，一边通过内燃机驱动车辆，另一边则开始为电池充电。
在车辆过弯时，悬架系统在支撑性方面给人的信心较高，车辆的调校给人感觉像是更偏向于注重运动性，减振器在遇到路面上的波动时反应迅速，能很快将路面状况通过座椅及方向盘反应给驾驶者。
高尔夫GTE比普通版车型更省油，动力表现也更佳，虽然这种快是电动机带来的副产品，但是在化石燃料供应日趋紧张，节能环保力度逐渐加强的背景下，尽管其动力表现距离GTI还有些差距，但兼顾了性能和环保的GTE也不失为一种代步好选择。
相比一众中国品牌的新能源车和其他纯电动车，高尔夫GTE可以说算是个奇葩。该车市场指导价28.88万元，由于其没有纳入国家新能源车的补贴目录，所以高尔夫GTE不享受任何国家或地区补贴，该缴税缴税，遇到限制车牌的地区，也是该摇号摇号。即使不算上车牌的费用，全部费用算下来全款购车费用约32.3万元，高昂的价格也直接引发了这款车无人问津。
说到了价格，那就来算算GTE与普通版高尔夫1.4T车型的用车成本。假设GTE全部以纯电动状态行驶，且按照工信部百公里5.8升（沪95号汽油当前价5.88元/升，此处暂且按6元/升计算）的标准计算油耗，两者的差价足以支持国产高尔夫1.4T行驶31.6万公里。请原谅不是我不支持环保，而是支持的代价实在太大了。
其实本次推荐的五款都为新能源车型，但它们实际上却风格迥异。若需要一台既可以家用也可以商用的行政座驾，送沪牌并且免购置税的530Le是不错的选择；而更偏向家用的S60L E驱混动则适合对品牌比较有追求的消费者；比亚迪唐拥有5秒以内的强悍加速表现，并且只需不到30万元的价格；而纯电动的特斯拉MODEL S在驾驶感受上则与传统汽油车完全不同，并且无需加油，也很适合尝尝鲜；至于高尔夫GTE则由于政策不明朗等因素，目前竞争力稍弱，更适合那些经济基础不错并且想尝尝鲜的消费者。（文/汽车之家 彭储文 黄正桥 盛元 祁子鑫 朱力神）
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