提及陆地巡洋舰、兰德酷路泽、陆巡、LC、沙漠王子、沙漠风暴，您的第一印象可能是这样的：
没错，他们都是陆巡，三代车型实实在在代表了三代人的陆巡记忆与情结。在这个丰田Land Cruiser车系度过70年后的夏日，小编将与您一道重温它70年走过的光辉历程，并一同点燃对于LC300车系的热望。
在全文的开篇，作以特别说明，小编将以“陆巡”这一越野圈里对丰田Land Cruiser最亲切的称呼代替全称，相信每位看官都对这个名称有非常深的感情，以至于它的官方中文名称被改为“兰德酷路泽”后，很少有人这么称呼它。
越野圈中有句老话说得好：越野车生于二战，兴于二战。单说以美式吉普车为首派系。首先，美国Bantam公司设计制造了日后风靡全球的Jeep车系的基础车型BRC40（MK1），在军方审查的过程中被威利斯和福特“学习”。（这是一个悲伤的故事，请持续关注敢动派，我们将持续更新）丰田则用在1941年侵略菲律宾时获得的一辆美军遗留下的Bantam BCR40（MK 2）为参照物，开启了丰田越野车的传奇历程（此前菲律宾是美国的殖民地）。
首批仿制出的车被命名为AK10，其中A代表A系列直列四缸2.3L发动机，K代表K系列底盘。这款车的传动系统仿制了Bantam BCR40（MK 2）的三速手动变速箱和带有高低速四驱的分时四驱分动箱。可谓已形成了越野车的完整雏形。
但丰田AK10最终也未能真正走向战场，仅留下为数不多的原型车资料，随着日本战败投降，被湮没在历史长河中。
历史给丰田真正的机会在于朝鲜战争的爆发。1951年，驻韩美军为应对战争，向当时被美军占领的日本订购了100辆性能不低于威利斯MB的越野车。这个任务自然落在了成功仿制过Bantam BCR40（MK 2）的丰田头上。于是，丰田组织技术力量重新测绘威利斯MB车型，同时拿出了动力更强的B系列直列六缸3.4L底置凸轮轴发动机，上限功率85马力，最大扭矩215牛米。3MT变速箱与高低速分时四驱分动箱一样没有缺席，但重新设计的三速变速箱齿比范围更大，让六缸发动机有了用武之地——提速更快，极速更高。这就是丰田制造的Jeep BJ（注：此时Jeep虽是威利斯公司的注册商标，但丰田是以更高层次授权形式生产的这款车）。
虽然朝鲜战争以板门店协议告终，但美国人和丰田公司，都看到了这款越野车的希望。1951年7月，丰田的试车手一郎平驾驶着下一代的丰田Jeep BJ的原型车开到了富士山的第六段，成为第一辆爬到这个高度的汽车。这一测试是在日本国家警政署的监督之下完成的，给他们留下了很深刻的印象。警政署很快就订了289辆丰田Jeep BJ作为他们的巡逻车。同时，美国也对丰田Jeep BJ车系在朝鲜战争期间进行了批量进口，此时这款车确实以更强的动力和更大的车身尺寸，在某些特定的程度上撼动了威利斯MB的市场地位。1953年，丰田JeepBJ初成体系，并推出了以下车型：BJ-T (旅行车，实际就是基础车型)、BJ-R (带收音机车型)、BJ-J (消防车)。1954年，这一车系被正式命名为Land Cruiser（陆地巡洋舰），起因是丰田此时被威利斯“严正警告”，不得再使用Jeep这一商标。这一名字是该车的首席技术官梅原半二想出来的，他回忆说：“在英国我们有一个竞争对手叫做Land Rover，我必须想一个威严程度不低于竞争对手的名字，于是就决定叫LandCruiser。”
1954年，上限功率125马力的3.9升F系列直列六缸汽油发动机加入生产序列。新车型被命名为：FJ-J，由此，那个真正开启Land Cruiser传奇的名称“FJ”正式推出。以至于在丰田的越野车序列中，于2008年推出一款名为FJ Cruiser的车型致敬经典（这是另一个故事，敢动派会单开一篇详解）。
事实上，Jeep这个名称直至上世纪80年代末，从未离开日本，还将成就另一个日本传奇越野车系，但这就是后话了，敢动派同样会单开一个话题与大家讨论。
被正式命名为Land Cruiser后，J40系列开启了线年，世界局势已经缓和，越野车不再是战争机器，而更多地服务广大百姓。这样，装备4.2L直列六缸发动机与4速手动变速箱的FJ40陆巡征服了全世界人民的心。无论在世界的任何严苛使用条件下，J40在耐久度与经济性上都有上佳表现。甚至它的球头橡胶老化后，实在没有可替代的配件，某些极端困难地区的人民用铁丝缠住球头也能勉强使用。它的平台易用性也得到了强大的印证，被改装成各种特种车，甚至在巴西，被当地企业Bandeirante贴牌，为适应当地用车环境，采用梅赛德斯奔驰生产的78马力柴油发动机。为紧跟时代步伐，FJ40首次在陆巡车系上装备了助力转向和前盘刹，以及柴油发动机（型号为3B）。
这代车型从1960年生产到1985年，堪称开启了陆巡车系长寿的先河。但J40定下的“陆巡规矩”远不至于此。从追求通过性与可靠性的FJ40/BJ40)车型，到休闲旅游型号FJ43V，以及开始追求豪华的FJ45V。这实际上奠定了日后的LC7系、陆巡常规车型以及雷克萨斯LX)系列新产品细分序列的雏形。
甚至FJ40车系开启了它在全球的著名几大“主场”——青藏高原、非洲、中东和澳大利亚市场。1965年，日本第六批南极观测队将FJ40带到了南极昭和基地，和履带式雪地车一同为昭和基地服务。几乎与此同时，日本登山队也将在喜马拉雅山南麓（尼泊尔和不丹交界地带）向登顶珠穆朗玛峰发起冲击，后援团队中就有FJ40的身影。甚至为这些极限用途，丰田在1973年推出了FJ40的特别版——Marine Cruiser（BJ41）。
1958年2月，8台FJ40系列车型出口到安哥拉，开始了它的非洲之旅，从此他成为诸多非洲纪录片镜头中的常客。在中东，FJ40像骆驼一样被车主信赖，以至于陆巡车系中一直存在“中东款”的独特款型。在阿曼的阿拉伯海沿岸，能够正常的看到从FJ45到J200的各种车款，在一面是沙漠一面是海洋的高盐环境下运鱼，陆巡车系的高度可靠性和车身防腐能力让渔民一以贯之地选择陆巡。迪拜的沙漠旅行团全部都是由陆巡组成。在巴林，猎鹰和陆巡是外出打猎的标准组合。甚至在巴基斯坦还有这样一个故事：一位巴基斯坦女士Aaishah AbuBakr的爸爸买了一辆陆巡，完成了其第二个儿时梦想。之后这辆车大大改变了他们的生活：每次过马路时，警察都会拦下其他车，让他们单独通过。
澳大利亚堪称陆巡的第二故乡，因为它拥有广阔的国土和无尽的越野天地，更有数量庞大的拥趸。在澳大利亚的矿山，为应对环境中高浓度酸性水和，盐水陆巡的油箱用不锈钢制成，在那种环境中，陆巡的常规使用的寿命是：特种机油一周一换，钢板弹簧为三个月，车体寿命为三年。然而只要你“照章办事”，它们就能保持稳定的可靠性，因而大受信赖。由此诞生了著名的澳大利亚式越野改装风格——大“牛栏”式前竞技杠、双外挂备胎、几乎每辆车都要加装副油箱……甚至著名越野改装品牌ARB为庆祝其成立40周年，还收购了一辆成色特新的FJ40，并加之自家产品全车翻新+爆改。足见澳大利亚人民对陆巡的喜爱。
在FJ40车系还未停产之时，丰田由推出了J55车系。1967年，在原有FJ40车系的机械基础上，J55车系横空出世。这便是现款陆巡车系乃至雷克萨斯LX车型的鼻祖——强调大空间、豪华与舒适，同时越野能力又得到了极大的保留。初期，FJ55车型搭载3.9L直列六缸发动机，后期改用著名的2F直列六缸4.2L发动机，搭配3速或4速手动变速箱与分时四驱系统。
J55车型具有当时令人惊叹的2710mm轴距，足见丰田在这款车的舒适性上下的功夫。可以说，这款车完美地继承了FJ45V的衣钵。但由于这代车型车身制造时糟糕的防腐工艺，导致能留存到今天的J55凤毛麟角，现在已经成为全球陆巡玩家追捧的稀世珍宝。
J55可谓开创了豪华陆巡概念的全新纪元，但真正将其发扬光大的，还可以称为J60系列。1980年，J60车系推出，可选2F（4.2L）、3F（4.0L）两款直列六缸汽油发动机，以及3B（3.4L）、13B-T（3.4L涡轮增压）两款直列四缸柴油发动机，12H-T（4.0L涡轮增压）、1HZ（4.2L）、1HD-T（4.2L涡轮增压）三款直列六缸柴油发动机。同时，自动变速箱随着J60第一次出现在陆巡车系中，这代车型可选5MT、4MT或4AT三款变速箱搭配高低速分时四驱分动箱。同时车身进一步加大，符合当时流行的越野车豪华路线。
当时，)系列已经开启真正意义上的豪华产品Series II，Jeep、雪佛兰和福特都有相应豪华越野车产品：如瓦格尼、萨博班和远征队。所以J60的任务是艰巨的，但它不辱使命，完美地奠定了陆巡后续的辉煌。值得一提的是，J60是第一款大批量进入国内的陆巡，不过此时这款车的“昵称”不是陆巡也不是陆地巡洋舰，而是“兰舰”（这也不知道是哪位神翻译进行的一半音译一半意译）。
FJ62，与J60系列区别主要在前灯上，62是四只方灯，很多越野老炮对于这张图片都很熟悉吧，它出现在中国进出口公司的画册上
事实上，J70系列车型的推出时间线系列有一定平行的。可见它的市场定位并不是走豪华路线的极限越野、极度可靠的产品风格。从1984年至今，J70系列已经走过了37年的风雨历程。
业内人士都把1984年作为LC系列越野车的分水岭，从J60与J70演化出了三条不同的产品线。分别是工具车属性的LC7系、相对价格更亲民且实用的中大型SUV普拉多)，以及本文主角陆巡系列豪华SUV。当然我知道在很多人心中LC7系才是丰田越野的图腾式传奇，后续我们将单开一篇详细说明。
从早年小批量进口初识，到在电视节目中看驾驶LC79皮卡横冲直撞，再到平行进口蒸蒸日上高溢价不断引发争议，J70系列始终是充满话题的一代陆巡。值得一提的是，在J70车系中，第一次演化出PRADO（普拉多）这个比陆巡低一级别的越野车系，后续我们将单开一篇详细说明。
J70系列是随时变化的，因为它总能装配最新款的发动机与变速箱为自己“续命”；同时又是不变的——简约到不能再简单的外观内饰，可靠的前后硬桥、毫无舒适性但极耐冲击的底盘、无懈可击的分时四驱系统，都让J70系列车型以不变应万变，倔强地生存在全球最恶劣的环境中。同时，丰富的车身形式，让J70车系的最后一位数字从0到9都占满了，实属罕见。
J80也就是大多数人口中的LC80。（大家习惯性地从这一代开始亲切地称呼陆巡为LC+代号，但实际上车系命名规则还是发动机代号+驱动形式+J底盘+车型代号，如FZJ80）肯定是大多数人想要深度了解陆巡、拥有陆巡的一代。此时的J80可谓陆巡有史以来集大成者，甚至近几年随着越野活动更多地随着自媒体在公众面前曝光，这辆车也在不断刷新着我们对于越野车的认知。
1989年底，陆巡J80问世，作为史上最强悍的陆巡，装备了前后整体桥+前后电锁，并且在LC系列车型中第一次使用粘性联轴节式全时四驱系统。让陆巡J80大放异彩。时至今日，淘一辆美规手电三（手动电喷三把锁）版本的J80是大多数陆巡迷们的梦想（小编也不例外）。甚至LC200上市时，丰田著名试车手福冈先生到中国来，遇见一位开着FZJ80的车主，观其车况优异，不觉赞叹道：“30万公里才是壮年，好好保存它吧！”
作为史上最强陆巡，那么80的动力系统一定不会弱！使用最广泛的肯定就是4.5L直列六缸1FZ发动机啦，这也让J80车系在中国有了一个响亮的别称“4500”！但前期J80依旧有部分车型延续了J60上使用的3F发动机。同时，柴油机包含1HZ（4.2L）、1HD-T（4.2L涡轮增压）两款直列六缸柴油发动机。当年越野圈中备受追捧的是1HZ发动机，因为国内柴油油品一直存在一些问题，1HD-T的电子油泵就成了价格高昂的易耗品。
分时四驱与全时四驱可选，最多可达9人的乘员数量，都让J80在整个世界各种适合越野车领域大放异彩。您现在还记得观音门（三七门）、天地门、大表台、小表台、VX、VXR、GX的区别吗？
J80的大表台与小表台，同样是配置的代名词，实际上前期也有小表台低配车型，这是值得讨论的线在委内瑞拉驶下生产线的传奇色彩才告终结。
值得一提的是，这代J80第一次被当时刚成立不久的丰田旗下高端品牌雷克萨斯冠以LX450之名征战美国市场。以更豪华的配置和更强的动力调校赢得了雷克萨斯在美国高端越野车市场的口碑，仅用两个月时间就占据全美越野车销量榜首，为雷克萨斯日后在美国的辉煌打下基础。
随着J100的问世，陆巡车系为它的忠实拥趸勾勒出电子设备大规模装备汽车后，改变驾驶习惯的雏形。首先，这一代除延续J80车系1FZ、1HZ、1HD-T发动机外，还首次装备了4.7L V8 2UZ发动机。2003年以后更是升级5AT变速箱。同时，托森式中央差速器全时四驱系统大量在J100车系中普及。
J100车系第一次装备了电子可调阻尼的悬架，增强了公路行驶品质，同时带有三挡可调车身高度。此外，这还是前独立悬架第一次装备陆巡车系——J100车系的前悬架为更适合公路行驶的双叉臂形式。这些装备配合全时四驱系统加之丰田一以贯之的高可靠性，伴随着自驾游在中国兴起，实实在在抓住了中国高端越野车消费者的心。让驾驶陆巡出行变得轻松、愉悦、可靠。它的雷克萨斯品牌对应型号为LX470。
J100也是第一次实现中国本土化生产的陆巡。为此，2003年7月15日，一汽丰田在长春设立长春一汽丰越公司，专门生产陆巡LC100一款车型。因此，J100价格大大下降，抢得更多市场先机。正是J100的热销，带动了“厅长绿”成为潮流.
值得一提的是，由于前期市场的不认可，J100车系经历了一次“退化”——非洲、拉美及澳大利亚某些地区由于路况恶劣，对前独立悬架非常不买账。丰田重新调整这些市场的产品线.随即挽回了市场，这些LC105车型由于越野实力更上一层楼，加之存世量稀少，更加受到陆巡迷们的追捧。值得一提的是，LC105车型只装备5速手动变速箱，同时外观上与LC100最大的区别就是前桥装备轴头离合器。
J200系列堪称离我们最近的一代。此前在LC120普拉多上装备的1GR发动机经过重新调校，取代饱经沧桑无法达成更高排放标准的1FZ，搭载在J200的基础车型4.0 GX、GX-R、VX上，十年前，J200将双油双备的60周年纪念版带进中国市场，随即引发抢购热潮。这代车型在发动机可选性与电子系统的配备上更为丰富。与之对应的雷克萨斯车型为LX570。
在动力方面，J200的首发阵容可选1GR4.0L V6、2UZ 4.7L V8两款汽油机可选，搭配带低速四驱的全时四驱系统，配合5AT变速箱，征服越野场地可真是小case。此后，由于技术迭代，2UZ发动机被3UR 5.7L V8和1UR4.6L V8发动机所取代，动力更强更省油。
2016年LC200迎来大改款，是装备了更省油的6AT变速箱，为陆巡车系更添实力。柴油机方面，陆巡祭出丰田的最高端乘用车柴油机，配备D-4D技术的1VD 4.5T V8柴油机。一改柴油机转速攀升慢的槽点，动力爆发更加提前且有绵绵不断的动力输出。
而坦克掉头、KDSS（电子控制式动力调节悬架系统，其实就是电子调节阻尼的平衡杆，作用类似于电动断开防倾杆）、蠕行模式都成了大量装备电子设备且日趋成熟的J200最令野人津津乐道的优势。
很可惜，J200是令国产陆巡折戟沉沙的一代车型。由于油耗限值、平行进口车冲击、公务车限制排量等多重因素叠加，国产陆巡于2016年12月25日正式走完它13载的历程，无奈地退出中国市场，令陆巡迷扼腕叹息。实际上，刨除价格差距，此时的国产陆巡相比平行进口版本有它的独到优势，例如率先将KDSS和后差速锁引入4.0 GX-R车型作为选装配置，只可惜越来越广的铺装路面让英雄没了用武之地。
今年6月9日推出的LC300（之所以未称为J300，是因为目前还不确定新车是否延续曾经的命名规则）可谓备受瞩目的一代。首先它生于国内国五国六切换的最后时期，这一因素对陆巡主销的平行进口车市场冲击极大。其次由于陆巡对于国内某些地区存在刚需，备受瞩目也在情理之中。此次在车身层面最大的变化，就是陆巡纳入TNGA架构当中，又保留了非承载式车身。
重新调校的1GR发动机+6AT作为基础动力保持不变。3UR和1UR发动机被V35A-FTS3.5L双涡轮增压V6发动机所取代，这也是陆巡首次装备汽油涡轮增压直喷发动机。3.5T车型装备爱信最新的10AT变速箱，加速、油耗表现都很值得期待。
410马力的上限功率与650N·m的最大扭矩也显得十分漂亮。V35A-FTS这台发动机的热效率高达37%，这在大排量发动机中是不多见的，显然是丰田利用自身黑科技在降低碳排放与尾气排放方面做的巨大努力。而全新设计的中控台，也更具科技感。可见LC300的电子配置相比前作只多不少，只强不弱。同为3.5双涡轮增压V6+10AT，想必大家必须非常期待LC300与福特F150猛禽同场竞技的画面吧。
70年的风云历程，70载泥泞坎坷。陆巡在每位越野人的心中都是一种图腾般存在——可以膜拜，可以仰视，无论是不是靠近却一直期待。由于国六排放实行而冷静的平行进口车市场，会否因为陆巡LC300的到来而重新火热？LC300实车究竟如何？敬请期待敢动派后续的报道，我们与您一道见证陆巡重归中国市场的时刻。
等等，您以为这就结了吗？越野车的故事远远不止于此，或者说Jeep车系开创的传奇远远不止于此！苏联人参照这一车系做出了GAZ-64和GAZ-67，英国人做出了路虎Series1与其前身奥斯汀冠军，意大利人也做出了阿尔法·罗密欧1900M。想明白他们的故事吗？敬请关注敢动派即将推出的重磅节目——《你不知道的越野故事》，敬请期待！
