盖世轿车讯 归纳外电报道，现代轿车近来在法兰克福展上展现了两款全新的涡轮增压汽油直喷T-GDI发动机，分别为1.0 T-GDI和1.4 T-GDI发动机，这两款发动机也将成为现代新一代小型涡轮增压汽油发动机宗族的重要成员。
与此一起，现代还展现了新款七速双聚散变速箱（7DCT），比较惯例六速主动变速箱，其在燃油经济性及二氧化碳排放方面有了显着的改善，一起加快功能也有所提高。现在这款7DCT变速箱现已用于新款i30、i40、第九代索纳塔和新一代途胜。
现代坐落德国的欧洲技能中心在新式发动机和变速箱的研制、规划和测验过程中起到了关键作用。为满意欧洲客户的需求，工程师专门针对当地路途条件开发了这套全新的动力总成，其间发动机省油但功能仍然微弱，而变速箱则兼具舒适性和运动性。
新款Kappa 1.0升T-GDI发动机由现代韩国南阳技能中心（Namyang Technical Centre）与欧洲技能中心合作开发，是该公司首款小型涡轮增压汽油发动机。这款以燃油经济性为要点的1.0升三缸T-GDI发动机有望在今年年底运用于新款i20（包含i20 Active）。
现代1.0升三缸T-GDI发动机分为两种版别，其间规范版主打省油，上限功率输出100马力，高功率版统筹功能和油耗，上限功率输出为120马力。两种版别峰值扭矩均到达171.6牛米。
现代新款1.0升T-GDI发动机根据1.0升Kappa MPI发动机打造，并进行了多项改善和技能晋级，包含新增了汽油直喷和一个小型单涡轮增压器。
上述涡轮增压器装备了电子操控废气门致动器，然后能够经过下降泵气丢失、加快油门呼应速度及改善低速扭矩来提高燃油经济性。别的这个涡轮增压器还选用了GDI缸内直喷技能，增压压力高于200 bar，一起满意欧6排放规范。
与此一起，现代运用了经过优化的别离冷却理念来操控气缸盖和缸体区域的不一样的温度。缸体敏捷加热以支撑更低的冲突和更有用的运转环境，气缸盖则在较低的温度下优化喷发和焚烧体系。
为了满意商场对小型化发动机的需求，现代还将排气岐管集成至气缸盖中，使用气缸盖水冷体系有用地进行冷却。这也使得催化预热更敏捷，终究下降了油耗和碳排放。
现代Gamma 1.4升T-GDI发动机最大输出功率到达140马力，峰值扭矩为242牛米。比较一般Gamma 1.4升发动机，其分量更轻（减轻了14公斤），一起也装备了经过从头规划的涡轮增压器来加快油门呼应速度并提高低速扭矩。
新款1.4升T-GDI发动机将一个高压单涡轮增压器集成至排气歧管内，以提高运转功率。从头规划的涡轮意味着油门呼应时刻和低速扭矩得到了改善。别的，缸内直喷提高了焚烧速率，也带来了更好的动力功能和燃油经济性。
现代之前已推出了其首款七速双聚散变速箱，并用于第九代索纳塔车型上。该变速箱吸纳了主动/手动变速箱的长处。与惯例六速主动变速箱比较，7DCT在燃油经济性方面提高了20%，而加快功能也提高了10%。
现代7DCT选用两个干式聚散器并为聚散器装备了致动器，经过冲突进行耦合。发动机功率被独自传送至啮合的齿轮，并随时预备下一次啮合，半途不会发生任何扭矩中止现象。为优化反响才能，电动机驱动致动器参加作业，而外部减震设备则能够改善驾驭过程中的噪声、振荡和声振粗糙度。
